Рубрика: MPH Magazine

Фотосъемка кузовного чемпионата WTCR

WTCR is a touring car race for cars close to stockcars

Author: Aleksandr Seregin

Closed-wheel touring car racing is highly popular all over the world. Now, of course, it is not such a spectacular competition as it was in the 90s and early 00s. However, these motorsport categories are still of some interest to fans. We are talking about ring races for cars that are as close as possible to ordinary road cars.

There exists a cup of the world touring championship for several years already – WTCR. Previously it was the WTCC World Touring Car Championship. The naming of the organization  and the difference in regulations are most likely not very interesting for a fan. Much more curious is the show that the organizers of the races and their participants are ready to perform.

WTCR is now an auto racing competition, where both famous brands of ordinary road cars take part such as Hyundai, Honda, Audi, as well as little-known brands in Europe and Russia, such as the Chinese Lynk-Cyan which is in fact the Volvo company recently bought out by the Chinese. In the  season of 2021, the listed brand teams competed with Cupra, a subsidiary of the Spanish brand SEAT. All these things are both interesting and not very interesting at the same time. Why?

These brands of car manufactures are not enough to attract a larger circle of spectators with entertainment at competitions, 23 cars compete on 10 different racing tracks. But this number of participants is very small for a touring car championship.  In order make the races attractive at least 35 fireballs must participate, or even more. The cars themselves are not as fast as the usual Formula 1 cars or Le Mans series cars. The speeds here are lower but the race tracks are mainly adapted for racing on faster cars. Therefore, dissonance often arises: when the participants are dispersed along the track and local battles take place. Moreover, the weekend consists of two races, but very short, no more than 40 minutes per race.

One of the advantages of the championship is the similarity of fireballs with serial cars. It must be admitted that it is impossible to see Lynk-Cyan or Cupra on the streets of Europe or Russia. But in the peloton there are many recognizable and charismatic pilots who have a huge experience in touring car racing: Ivan Muller, Rob Huff, Thiago Monteiro, Norbert Micheliz, Gabriele Tarquini, Tom Coronel. All these guys are well known to fans of touring car racing, and not only. For example, Thiago Monteiro is an ex-pilot of Formula 1. Ivan Müller is a four-time racing champion, drives for the Chinese team Lynk, and his nephew Yann Erlacher who became the winner of the championship in 2021 is his partner.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

WTCR photography

I have filmed the WTCC-WTCR Touring Car Championship for five years starting from 2013. In Russia this touring car championship was held for several years on a race track in the Moscow region – Moscow Raceway. And this winding and hilly track with some narrow zones was perfect for a sharp and dangerous fight. In addition, it is noticeably shorter than the circuit in Sochi which was anyway built for mega-fast Formula 1 cars, and not for “serial” racing cars.

I will tell you about the aspects of racing photography of the WTCR Cup using the example of working at Sochi Autodrom in 2021.

The race track itself is of great importance for taking pictures at this cup. If shooting at Moscow Raceway is pleasant and interesting, then the circuit in Sochi is not fine in terms of finding interesting angles as there are too many fences. All this is done for safety reasons during the Grand Prix races. Nevertheless, Sochi Autodrom allows you to work with great pleasure at different points on ultra-long-focus lenses: from 600 mm to 800 mm with an extender. That is, to shoot fireballs for posters.

A peculiarity of photographing WTCR touring cars races is the limited time of the races themselves so it is difficult to go around the entire race track which is more than four kilometers long. What is important in this situation is to draw up an action plan in advance and distribute the work according to  photo positions by days: there are some points for qualification and free races, and it is better to use other points during the race itself, so you will get a larger scope of material. It doesn’t matter to the viewer on which day the leader’s car was photographed close-up, unless of course the weather conditions were very different or this car was painted in a special way for a particular race.

As for the selection of equipment there is not much difference between photographing the Grand Prix races and the WTCR Cup. Here you also need very long-focus optics – 500-800 mm lenses, as well as an extender. Of course, it all depends on the tasks that you face. But if you photograph cars close-up, it is difficult to do without the above mentioned optics.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

This weekend my choice of equipment, thanks to the support of Canon CPS, was not limited. I took with me to the race track the following equipment: Canon EOS 1Dx, Canon EOS 1Dx Mark II, Canon EOS 1Dx Mark III, Canon R5, and lenses Canon EF 400mm IS III mm, Canon EF 600mm IS II, Canon EF 70-200mm IS II, Canon EF 100-400mm IS II, Canon EF 24-105mm IS, Extenders 1.4x III, 2x III. Thus, the equipment for such a cup as the WTCR was more than sufficient.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Photographing the WTCR on the race track

I went to shoot the first training session with  Canon EOS 1Dx and Canon EF 100-400 IS II. The first generation of 1Dx is my beloved camera, the picture by this camera I still consider to be the reference for sports photography, with only one remark. The weak point of not only 1Dx but of the vast majority of photo systems is not very suitable work with high ISO in low light and bad weather.

Earlier in the era of digital resolutions up to 2k and 4k it was difficult to see any defects of a photo and printing a picture of a very small size for a magazine never made it possible to reveal quality flaws in detail. And now, in the era of high resolutions, even small flaws in a photo are clearly distinguishable. Of course, practically nothing has changed in the context of the press, with one exception: the print media in Russia have almost completely disappeared due to a terrible policy of overpricing and due to fear of the word.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

And for the layout of photo albums and books high-tech modern 4k and 5k displays are used. And whether you like it or not, even if everything is fine at the output with the image and it is good enough for printing then you can see technical quality flaws at high resolution what will make you very upset. This is even more of psychology but in the future, of course, I would like to avoid this moment.

For WTCR I have used such a combination of camera and lens more than once and the result has always been at a high level. Especially in good clear weather the quality of the photos taken with this camera is unsurpassed. The evidence of my words is the facts: photographers worked with both 1Dx and 1Dx mark II on the Formula 1 tracks up to 2020. That is, professionals did not see the difference between these two photosystems despite the technical improvements available in the second version of the camera.

On Saturday during the first trainings I went to one of my favourite photo positions of Sochi Autodrom and shot close-ups. Moreover I knew that I would have 1Dx of all generations in my hands for these two days, which means that it would be possible to compare the outcome. In terms of lens speed the 100-400 IS II is suitable even for Grand Prix racing photography if there is no choice in equipment. Nevertheless, it is better for such championships as WTCR, WRC, partially Le Mans. That is, where the speeds are lower than at the Formula 1 races which means that the requirements for the speed of the mechanism are slightly less significant.

The operation of the 1Dx Mark II is not much different from the operation of the 1Dx. Just the number of images suitable for printing and online publication will be higher. You can select 4-6 pictures from 10. Whereas in the case of the first version of the camera, the number is from one to 3–4. That is, the second version is a more productive photosystem. However, it has in my opinion a significant disadvantage which is so called “plasticine” picture with an even more noticeable warm colors what is not liked by everyone. And working with it in such software as Adobe Camera Raw is more difficult than with photo frames obtained from the first 1Dx.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Canon EOS 1Dx mark III

As for photography with the Canon EOS 1Dx mark III, it was a very successful and interesting experience. Firstly, this camera works in such a way that you just enjoy listening to it. I want to shoot more and more. Some kind of waltz with a camera! And it’s impressive that the camera is your assistant here, you can focus more on the subject and the plot without thinking about the technical component. But with previous models you have to be very distracted by adjusting the exposure: the photosystem can simply not have time to work out as intended, or in the place wanted by photographer. In the case of the Canon 1Dx Mark III, I did not notice such a problem and that is why I enjoyed working with it.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

It was raining during the WTCR races and as it was late autumn it was getting dark quickly, so the Canon EOS 1Dx Mark III found itself in the most difficult conditions for photography. As a result, the picture by the Canon EOS 1Dx Mark III made a good impression on me. It is different in comparison with pictures by the 1Dx and 1Dx Mark II. You can see the slight signs of “digitization” of the picture by Canon R mirrorless photo systems. However, in the case of the sports Canon EOS 1Dx Mark III, the Japanese managed to find the right balance between previous camera models and modern mirrorless systems. I think this camera is really successful and will become the standard for cameras of the era of digital SLR photo systems.

Also working at high ISOs is still not great for me: the trace of high ISO is noticeable when using values ​​from 2000 to 5000 units. This is applied to conditions when it is cloudy, rainy and no source of light. As I said, such problems are generally known shortcomings of all digital SLR cameras. However, the difference between 1Dx and 1Dx Mark III is more than noticeable, while the difference between 1Dx and 1Dx Mark II  is not so striking.

What really impressed me about the Canon 1Dx Mark III is that the camera allows you to shoot at shutter speeds long enough for auto racing and get excellent results due to the tenacity of the system, of course, in conjunction with top-end 400mm and 600mm lenses. So in touring series if the car is shot a little from the side or completely from the side, when all the wheels are visible in the picture, then you should set the shutter speed so that there is a feeling of the speed shown by blurring of the wheels. The twisting effect demonstrates speed well but not every camera can allow the photographer to take a photo at medium or slow shutter speeds, while maintaining the clarity of the entire subject being shot, in this case I mean the body of the car.

In correspondence to auto racing the average shutter speeds are those from 1/320 sec. up to 1/640 sec. But each photographer may have his own criteria for choosing and assigning settings to one category or another. I consider to be long (for motorsport) shutter speeds everything which is longer than 1/320 sec. It is not so easy to take a good photo with a Canon 1Dx at 1/320 sec. You at least will have to try hard and do a few takes. In the case of racing, this is crucial as it leads to time costs. The car will go to the next lap and you will have to wait for it again, but if you took a good photo, you could move to the next photo position.

Canon EOS 1Dx Mark III allows you to work with medium shutter speeds and get excellent results with a small amount of waste when shooting bursts with a mechanical shutter. This is perhaps the most enjoyable camera I have ever experienced for 10 years of photography. However, the weight of the camera and the outdated ergonomics of the relatively new Canon EOS R systems remind that this camera is from the ending era of large SLR photo monsters, in the good sense of the word!

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Lenses for taking pictures at WTCR races

I prefer to take frontal photographs of a poster plan with short shutter speeds, from 1/800 sec. up to 1/1250 sec. I see no reason to use shorter shutter speeds for such competitions as WTCR. These operating ranges allow you to take a high-quality sharp photograph in different conditions. Of course, when the weather is bad, at a shutter speed of 1/1000 sec. you will have to set a higher ISO, which will lead to quality losses in the final digital print. However, all these losses are invisible after resizing. The publication of photographs and printing of them as a rule do not require high resolution.

As for poster shots, for these purposes it is important to choose a telephoto lens for a specific race track. If we take, for example, the inner radius of the Hungaroring track in Budapest then a 300 mm lens is enough for the eyes, just in case with a 1.4x extender in reserve. But on the Sochi Autodrom track, you can’t do without 400-800 mm lenses.

This time I used a Canon EF 600 mm IS III which in combination with a 1.4x extender allowed me to get excellent results even in cloudy weather. I have already said and written more than once or twice that rumors about a significant drop in quality when using an extender, even 1.4x or 2x, are greatly exaggerated. If you have a tuned and non-defective lens together with tested and non-defective extenders, then the picture quality will be absolutely fine, even with a 2x extender. Yes, quality can go down on a 2x

extender but in the case of continuous photography in good weather conditions one shot out of 5 will be so sharp that you will have no doubts about the possibility of using a 2x extender.

This time I managed to shoot good material from a low position in one of the Sochi Autodrom corners. Frankly speaking, filming in this place is unacceptable and not even allowed but under certain conditions it is still possible, in the case of WTCR races.

This is quite a normal practice when you can ask the marshals to move a little and take pictures not from a high position on the ramp for photographers, but “from the asphalt”, which almost always looks more advantageous. By the wayit is normal not only in motorsport but also,for example, in figure skating and other sports categories.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Canon EF 400mm f/2.8L IS III USM is absolutely excellent!

I especially want to note the work with the latest model – the Canon EF 400mm f/2.8L IS III USM super telephoto lens is an incredible lens with insane characteristics in a good sense of the word! Any sports photojournalist immediately falls in love with it, not only due to the remaining excellent level of photo quality, but also to its weight! The lens seems to be half the weight of its predecessor (though it isn’t: 2.8 kg vs. 3.8 kg) – this is a welcome benefit for race photographers on tracks! Working with such an unusually light telezoom of 400 mm is incredibly comfortable and convenient.

During Sunday’s race I used the Canon EOS R5 in addition to the 1Dx systems. This camera is notable for the resolution of its matrix. As a result the photographs have a resolution of 8k, which allows you to seriously crop the image and get an impressive result. However, here is the notorious problem of increased ISO, in which the cropped photograph is still not of as high quality as we would like it to be. These days I tested the Canon EOS R3 and previously worked with the Canon EOS R6. All these photo systems have a completely new picture with respect to 1Dx SLR cameras. The picture is noticeably “digital” and “pixelated” – this is the description that I defined for myself after working with these systems. And many photographers I’ve talked to over the past year have commented in a similar way about feelings of working with the R6 and R5.

However, the Canon EOS R5 itself has more balanced pictures compared to the relatively bright digital ones taken with the Canon EOS R6 and Canon EOS R3 (although this camera was still in prototype status and was due for sale in 2022). The colors and presentation on the R5 is somehow similar to the Canon EOS 5D Mark IV, and somehow similar to the 1Dx Mark III.

As for the convenience of working with the R5, due to its size and ergonomics, it is quite easy and convenient to control the camera. I can only confirm the experience of my colleagues who shoot Formula 1 and other top series that the R5 is good enough for photographing on the pit lane, in the pits, in the paddock, in the stands. On the race track, it is convenient to shoot long shots with the wide-angle lenses of this camera, and already at the post-processing stage you can crop the photo and highlight the necessary things.

Despite its compact size this fast camera allows you to make a good photo report, even without top-end 1Dx photo systems. I would recommend using it as a second camera for any competition, as it used to be with the 5D line which has often been and continues to be used by photographers as a second or third camera during international competitions.

So far, until the release of Canon’s top mirrorless camera for sports photography, the undisputed leader in the quality of the resulting material remains the Canon EOS 1Dx Mark III SLR camera. Canon mirrorless systems’ features are comfortable ergonomics, size and body materials in the case of the Canon EOS R3.

Роберт Шварцман: “Если однажды мне удастся попасть в Формулу 1”…

Почти уже все команды Формулы 1 подписали контракты с гонщиками на 2022 год.

Читать далее “Роберт Шварцман: “Если однажды мне удастся попасть в Формулу 1”…”

Никита Мазепин: “Мы работаем на максимально возможных скоростях”

Цитата: “Я большой фанат спринтерских гонок, потому что уикенд с ними становится более живым и динамичным.

Читать далее “Никита Мазепин: “Мы работаем на максимально возможных скоростях””

Отсроченный юбилей: WRC ралли Финляндии состоялось!

Отсроченный юбилей: WRC ралли Финляндии состоялось!

Extra 330SC. Б. Грызлово. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Extra 330SC. Б. Грызлово. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО


На грани срыва

Прошлый год запомнился всем любителям автоспорта тяжелым положением дел с проведением этапов в различных гоночных сериях. Не стала исключением и серия WRC — Чемпионат мира по ралли.

В связи с ограничениями по COVID-19 в 2020 году не удалось организовать и провести легендарное ралли Финляндии, ранее известное как «Ралли 1000 озер». Такое наименование у этапа было вплоть до 1996 года, когда победу одержал знаменитый финн Томми Мякинен на Mitsubishi Lancer Evolution. А в последние годы именно этот известный автогонщик возглавил заводскую команду Toyota Gazoo Racing, с базой не в далекой Японии, а совсем рядом с местом проведения финского ралли!

Первое соревнование по ралли прошло в Финляндии в 1951 году и называлось «Гран-при Ювяскюля». Тогда победу одержал Арво Карлссон на Austin Atlantic. Соответственно, в 2020 году должно было пройти юбилейное, 70-е по счету ралли Финляндии. Но этому было не суждено сбыться, и этап перенесли на следующий год.

В 2021 году ситуация с COVID-19 также угрожала проведению ралли Финляндии. Из-за ограничений массовых скоплений людей этап чемпионата по ралли был отложен с классического для него и умеренно теплого июля до начала октября. Однако едва ли кто расстроился из-за такого поворота событий. Причин несколько.

Первая: почти все ограничения внутри страны были сняты к октябрю, люди начали жить обычной, доковидной жизнью и, естественно, обрадовались возможности снова лицезреть самые скоростные болиды на легендарных дорожках Финляндии. В этом было легко убедиться по ходу ралли.

Вторая причина: одновременно и отличающиеся своей простотой, и в то же время невероятно живописные пространства этой маленькой страны. В смешанных еловых и лиственных лесах расположились сотни узеньких дорожек, часть из которых и сформировала спецучастки для ралли Финляндии. И если в июле на фотографиях и видео была запечатлена гонка на фоне летнего зеленого леса, то в октябре планы взыграли яркими осенними красками, преимущественно оранжево-красными оттенками с зелеными вкраплениями елей и сосен.

Идеальное место для ралли

Уже много лет этап ралли Финляндии в рамках WRC проводится в окрестностях финского городка Ювяскюля, а ныне это Йю́вяскюля. Название города несколько раз изменялось, но с самого начала проведения «Ралли 1000 озер» все гонки проходили здесь. Этот муниципалитет расположен в центральной Финляндии. От границы с Россией (со стороны Санкт-Петербурга) всего четыре часа езды на автомобиле по комфортным и удобным дорогам Финляндии.

"Первый Полёт". Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Светлана Капанина. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Население города — порядка 182 тысяч человек, что по российским меркам очень немного. Интересно то, что этот город был образован 22 марта 1837 года по личному указу российского императора Николая I. А также тот факт, что название города несколько раз подвергалось изменениям. Столица Финляндии Хельсинки находится примерно в 270 километрах от Йю́вяскюля.

В городе уютно, спокойно, и ничего не вызывает у тебя тревоги. Это простой и незатейливый городок, где все чисто и аккуратно, лишенный тех проблем, которые можно увидеть в городах вроде Парижа, Барселоны, Брюсселя. Местные жители спокойные и вполне приветливые, хотя и не проявляют излишних эмоций, в отличие от французов или итальянцев.

Городок окружают несколько солидных по размеру озер, развито судоходство, есть свой яхт-клуб и порт. 1000 озер — это не просто слова, вся Финляндия окутана огромной сетью озер и речушек. Когда передвигаешься по стране, встречаешь бесконечное множество водоемов, и каждый из них красив по-своему.

Что любопытно, возле почти каждого озера есть остановка со смотровой площадкой и площадкой для отдыха, чтобы водитель смог передохнуть и насладиться видами. А виды в октябре невероятно хороши! Ни один фотоаппарат мира не передаст местной красоты и атмосферы, пока это просто невозможно!


Сам караван WRC остановился недалеко от центра города, на берегу большого озера с портом. В этом месте расположен огромный комплекс (конгресс-центр) с отелем и парковками — Paviljonki. Здесь же и удачно организованы боксы команд разных категорий. Что очень здорово — команды высшего дивизиона WRC расположились на открытом воздухе, и зрители имели возможность наблюдать за работой механиков и приветствовать пилотов. Все максимально открыто для публики. Но WRC 2 и 3 находились в закрытых боксах, и зрителю увидеть их было невозможно. Впрочем, болельщиков в основном интересует именно высшая категория WRC.

Д. Самохвалов и К. Боровик. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Особенно эффектно выглядела работа механиков в вечернее время. Более того, после настройки болидов они брали из боксов машины для обкатки и вскоре возвращали их обратно.

Константин Боровик. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Дмитрий Самохвалов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

На всех раллийных болидах установлены общегражданские номера, они могут передвигаться по дорогам общего пользования, но механики должны соблюдать правила дорожного движения наравне со всеми водителями.

К спецучасткам болиды едут по обычным дорогам, и любой водитель вполне может увидеть Себастьена Ожье, проезжающего рядом на раллийном монстре Toyota Yaris WRC. Такая открытость вызывает дополнительный интерес к ралли у населения.

Андрей Якимов
Василий Плотников
Владимир Гавриленко
Сергей Гончаров

На этап ралли Финляндии в разных его категориях было заявлено 43 участника. Из них только 10 участников — это WRC. К сожалению, пока в высшей категории по-прежнему принимают участие лишь три команды, и только две из них борются за чемпионские титулы, будучи полностью заводскими: японцы Toyota Gazoo Racing и корейцы Hyundai Motorsport World Rally Team. А вот частная «конюшня» M-Sport Ford World Rally Team звезд с неба уже долгое время не хватает.

На финский этап от команды Toyota был заявлен также экипаж в красивой зеленой ливрее с горячо любимым болельщиками финским пилотом Эсапеккой Лаппи (он победил в WRC на ралли Финляндии 2017 года, но после обосновался в младшей категории) и Жаном Фермом в качестве штурмана. Забегая вперед: финн отлично оправдал ожидания болельщиков.

Для россиян интерес, естественно, представлял экипаж в категории WRC 2 под управлением Николая Грязина и штурмана Константина Александрова на Volkswagen Polo GTI.

Еще одна особенность ралли Финляндии 2021 — была вероятность, что чемпион мира определится уже в рамках данного этапа. Француз Себастьен Ожье в случае своей победы стал бы восьмикратным чемпионом мира по ралли. Но конкурент из той же команды Toyota Элфин Эванс также претендовал на чемпионский титул, располагаясь на второй строчке зачета по приезде в Финляндию. Таким образом, интрига была значительной и усиливалась еще больше тем, что в случае проблем у Ожье и Эванса на первый план могли выйти пилоты Hyundai и продолжить активную борьбу в рамках чемпионата мира, поскольку после Финляндии должны будут последовать ралли Испании и Италии.

Дмитрий Шакуров – абсолютный чемпион России по высшему пилотажу в классе Unlimited 2021 года. Призер чемпионата России по высшему пилотажу в составе команды в классе Unlimited 2020 года. На чемпионате России в Большом Грызлове выступал на Су-26М RA-1931G.

Дмитрий Шакуров. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Михаил Мамистов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Светлана Капанина. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Ралли — такой вид спорта, где случаются совершенно труднопрогнозируемые сходы, и не все зависит только лишь от качественного пилотажа гонщика. В кольцевых гонках на трассе в большинстве случаев не будет ни камней, ни каких-то иных предметов, а телекамеры в деталях следят за обстановкой и в случае чего оповещают пилотов. А в ралли на обычных дорогах может быть огромное количество сюрпризов из камней, корней деревьев, животных и еще Бог знает чего, на что пилот и его команда просто не смогут вовремя отреагировать.

Поэтому в ралли важно держаться близко к сопернику в турнирной таблице, ведь даже если ты не выиграешь на этом этапе, то, возможно, станешь чемпионом по суммарным подсчетам заработанных на каждом ралли очков. Собственно, таким холодным расчетом в ходе ралли Финляндии руководствовался лидер чемпионата Ожье. 

Михаил Мамистов на рулёжке. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

На Чемпионате мира 28 июня 2001 года Михаил Мамистов завоевал свой первый титул абсолютного чемпиона мира по высшему пилотажу, опередив американского пилота Роберта Армстронга и французского чемпиона Эдди Дюссо. Спустя десять лет, 12 сентября 2011 года в горной итальянской Перудже Михаил повторил своё достижение, показывая пилотаж на Су-26М3 и заработав золотую награду. По традиции ему как абсолютному чемпиону мира была вручена высшая награда пилотажного спорта, переходящий приз Международной авиационной федерации (FAI) – почетный кубок Арести. Приз был учрежден FAI в 1960 году по предложению почётного президента Международной комиссии FAI по высшему пилотажу испанского лётчика-истребителя Xосе Арести, именем которого и назван кубок.

В 2017 году Мамистов в третий раз стал чемпионом мира по высшему пилотажу FAI после упорных недельных соревнований в Малелане, Южная Африка. Михаил Владимирович обыграл двух лучших пилотов Франции: Франсуа Ралле занял второе место, а его товарищ по команде Оливье Мазурель – третье. Все пилоты летали на Extra 330SC.

В национальную команду России на вышеназванных соревнованиях, конечно, входили не только сам Михаил Мамистов, но и другие не менее профессиональные пилоты. Стоит выделить, наверное, самую известную женщину в современной спортивной авиации России Светлану Капанину. Спортивные судьбы двух этих спортсменов пересекаются между собой на протяжении их лётной спортивной карьеры.

Светлана Владимировна в 2001 году на том же чемпионате мира FAI завоевала свой третий чемпионский титул в женском зачёте после аналогичных золотых наград 1996 года и 1998 года. А далее были победы в абсолюте в 2003, 2005, 2007 и 2011 годах.

Состав пилотов сильный. Безусловно, их количество могло бы быть и больше. Однако энтузиастов спортивной авиации больше не становится из-за дороговизны этого вида спорта, а именно первичных вложений в обучение и приобретение или аренду пилотажной техники. Да и сама техника на вес золота.


В мире не так много производителей пилотажных самолётов самого высокого уровня. В чемпионате мира пилоты-спортсмены используют самолёты немецкого производителя Extra 300 и Extra 330 различных модификаций и комплектаций. Также в рамках мировых акробатических соревнований и шоу пользуются популярностью такие спортивные самолёты, как MX2 и Gamebird GB1, XtremeAir Sbach 342, Zivko Edge 540, MXS-R, CAP 231.

Чемпионат России всегда был ориентирован на отбор пилотов в национальную команду для представления интересов России на ежегодном Чемпионате мира FAI. Поэтому и авиатехника, используемая нашими спортсменами, наиболее приближена к участникам FAI. А это в основном спортивные Extra 300 и Extra 330. Однако российские пилоты долгое время использовали для выступлений пилотажные самолёты ОКБ Сухого ещё советского производства – Су-26, Су-29 и Су-31 в их различных модификациях. Так, Дмитрий Самохвалов завоевал титул абсолютного чемпиона мира в 2021 году в польской Торуни на Су-31МХ. Именно этот борт Дмитрий использует для вступлений на чемпионате России, в том числе и в 2023 году.

Extra 300SC. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Extra 330SC. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
На переднем плане Су-26М, на заднем слева Су-31МХ. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Су-31МХ на взлёте. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Су-26М на взлёте. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Дмитрий Самохвалов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Extra 330SC. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Каждый самолёт – это свой нрав и характер. К тому или иному типу пилот должен приспособиться, обучиться должным образом, обуздать этот самолёт, иначе, не достигнув полного взаимопонимания с авиатехникой, пилот не добьётся побед в чемпионате. Только узнав все плюсы и минусы своего самолёта, можно стать абсолютным чемпионом мира или национального чемпионата. Кто-то утверждает, что Extra – это наиболее подходящий чемпионский самолёт, кто-то говорит, что самолёты Сухого вне конкуренции. Точного ответа на этот вопрос скорее всего не существует. Слишком много переменных в этой формуле, начиная от технического состояния самолёта и настроения пилота и заканчивая погодой. Одно можно утверждать точно: пилотов, летающих на самолетах Сухого, становится всё меньше, как и самой техники, на которую банально трудно найти запасные части. Поэтому самолёты Extra, производство которых идёт полным ходом, наиболее беспроблемны в этом смысле.

В итоге на чемпионате России в Большом Грызлове можно было наблюдать сражение не только известных и титулованных асов спортивной авиации, но настоящую битву поколений и культур создания авиационной спортивной техники – две современные немецкие Extra 330SC против советско-российских Су-31МХ (Sukhoi 31MX) и Су-26М (Sukhoi 26M). Самолет Су-31М имеет 780 кг взлётной массы и может развивать предельную скорость 450 км/ч. Extra 330 при той же нормальной взлётной массе развивает 405 км/ч в максимальном режиме. Но это все «на бумаге», в практическом применении многое зависит от подготовки самого самолёта и навыков пилота-спортсмена.


Полётная неделя выдалась в основном благосклонной в плане погоды. Жаркие дни с 7-го по 10-е августа сменились резким похолоданием, ветром и в конце концов дождём 12-го августа, в последний день соревнований. Но до 11 числа включительно пилоты успели выполнить запланированные программы и продемонстрировать судьям все свои навыки высшего пилотажа на спортивных самолётах.

Перед полётами все спортсмены обязательно «летают» свою программу на земле. Имеет весомое значение отработка фигур на земле ещё до посадки в кокпит спортивного самолёта. Кроме того, как и в любом спорте, важен психологический настрой на борьбу. Техники готовят самолёты к вылету, заправляют, проверяют уровень масла, пилот также проверяет работу механизации, проводит предполётный осмотр самолёта.

В небо над Большим Грызлово самолёты уходили поочередно, начиная с полудня каждого дня, направляясь в пилотажный квадрат над близлежащим полем. Здесь в течение десяти минут, если считать от взлета и до посадки, каждый показывал выполнение фигур высшего пилотажа, выполнение которых оценивали в баллах судьи с земли. Сами судьи тоже пилотажники-спортсмены с судейским опытом.

С земли, оценивая, наблюдали за своими хоть и друзьями в жизни, но конкурентами в небе другие участники соревнований. Всё это происходило в благодушной дружеской атмосфере. Пилоты хвалили друг друга за отлично выполненные фигуры и разбирали свои недочёты и помарки в пилотаже. Были выполнены известная программа, три неизвестные программы, фристайл.

Михаил Мамистов на взлёте. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Наибольшее итоговое количество баллов набрал Михаил Мамистов (15526,75), завоевав победу в Чемпионате России 2023 года. Вторую строчку с небольшим отставанием заняла, заработав серебро Чемпионата России, Светлана Капанина (15061,04), а бронзу выиграл Владимир Гавриленко (13244,19).

В целом проведенный Чемпионат России стоит считать положительным, поскольку он всё же состоялся, хотя риск отмены мероприятия был высок. Остаётся надеяться, что в последующие годы количество участников чемпионата (а равно как и зрителей) будет расти и на горизонте появятся новые имена и фамилии тех, кто в будущем сможет оказать достойную конкуренцию результатам таких асов как Михаил Мамистов, Светлана Капанина, Владимир Гавриленко, Дмитрий Самохвалов.

Чемпионат России 2023, Большое Грызлово, 06-12 августа 2023


Класс соревнований «Неограниченный» / Unlimited













Рег. номер

Итоговый балл

% общий



Михаил Мамистов

Extra 330SC






Светлана Капанина

Extra 330SC






Владимир Гавриленко

Extra 330SC






Дмитрий Самохвалов

Sukhoi 31MX






Василий Плотников

Extra 330SC






Сергей Гончаров

Extra 330SC






Андрей Якимов

Extra 330SC






Дмитрий Шакуров

Sukhoi 26M






Константин Боровик

Sukhoi 31MX




Автор обзора: А. Серёгин, АВИА ИМАДЖЕС, 2023






Знакомство с трассой и почему это важно

Во вторник и среду пилоты и члены их команд объезжают спецучастки на гражданских машинах. Они детально осматривают местность, делают заметки, где какие камни и препятствия расположены или могут появиться после проезда соперника (болиды WRC очень активно роют землю при прохождении поворотов). Все это впоследствии позволит выиграть доли секунд при скоростном прохождении трассы и не попасть в аварию с последующим сходом.

Видеографы и фотографы в эти дни так же знакомятся с трассой. Все участки и точки для лучшей и максимально безопасной фотосъемки указаны в специальной книге Media Safety Book. Сейчас эта карта очень удобна в использовании, организаторы размещают в ней QR-коды с координатами для лучшего и быстрого ориентирования на местности. Это позволяет комфортно добираться на машине до точек фотосъемки на трассе. В своей книге организаторы предлагают на каждом участке несколько мест для официальной фотосъемки ралли. Но фотограф волен сам решать, где ему снимать, с учетом своей безопасности. Потому что нигде больше слова «Motorsport is dangerous» не звучат так угрожающе, как в ралли.

По этой причине фотографу очень важно максимально детально ознакомиться со спецучастками. Но времени на знакомство с каждым не всегда хватает. Приходится заранее смотреть материал с прошлых гонок в Финляндии и прикидывать, где наиболее интересные места могут быть в этот раз, определять спецучастки и уже целенаправленно ехать на них и осматривать местность.

Этот раз отличался интересными планами, поскольку начало октября знаменуется красивыми осенними пейзажами, что в новинку на ралли Финляндии.

Я, как фотограф, определил для себя по дням участки, на которых картинка может быть очень неплохой. В среду совершил объезд места, где в первый день ралли должны были пройти Shakedown, а далее — красивейшего участка Assamaki с серией трамплинов, включая большой завершающий.

Логистика в период ралли

В плане логистики ралли — совершенно невероятное событие. Не на все точки трассы ты можешь приехать во время проведения заездов. Спецучастки, которые состоят из обычных дорог, перекрывают примерно с 5 часов утра, в зависимости от времени, когда болиды должны ехать. Время может быть более поздним, но львиная доля дорог перекрывается именно в 5–6 утра. Нередко бывает так: если ты выбрал точки, где есть только одна дорога, и она является элементом спецучастка, выбраться с этой позиции в течение дня ты не сможешь, и при этом добраться до фотопозиции нужно до 5 часов утра!

Еще вариант — долго идти с оборудованием, припарковав машину на неперекрытой дороге. Например, во время этапа WRC в Хорватии это было критично, поскольку там была одна дорога в большем количестве случаев, и перемещаться по ней ты мог только в коротком перерыве между заездами. Но в Финляндии местность позволила организаторам сделать гораздо больше подъездов к местам просмотра ралли, поэтому возможностей для перемещения тоже было больше. Но сами спецучастки закрыты на весь день даже для медиа, поскольку пилоты проезжают их до и после обеда. В общем, на каждой раллийной трассе масса своих особенностей, которых нет в кольцевых гонках.

Все дороги пролегают через леса и озера. В Финляндии даже гравийные дороги отличаются превосходным качеством. На них хоть и есть гравий, но дорога совершенно ровная и отлично накатанная. Конечно, встречаются участки, где есть камни и другие неприятные сюрпризы, но в целом под самим гравием довольно цельнокатаное полотно. Это совершенно не та сельская дорога, которую можно себе представить в России. Финские дорожки отлично подходят для скоростного прохождения виражей в заносе раллийными болидами WRC.

Самое главное — заранее перед отъездом на мероприятие досконально изучить Media Safety Book со всеми картами и точками. Это невероятно большой объем материала для новичка, но если ты на этой местности не в первый раз, тебе гораздо проще. Хотя ежегодно трассы так или иначе подвергаются естественным изменениям. Поскольку эти дороги не являются собственностью чемпионата и могут меняться, их могут закрывать и перестраивать, организаторам приходится менять карты. Но изучать схемы — это еще и максимально увлекательное мероприятие, поскольку поначалу кажется, что ты совсем ничего не понимаешь, но потом что-то щелкает у тебя в голове, и ты начинаешь смотреть на Media Safety Book как на что-то родное и очень полезное.

WRC для зрителя

Зрительские места с парковками финны так же отлично продумали. Никакой толкотни, всем хватает места для просмотра. В зонах, отведенных для зрителей, можно снимать. Стоимость парковки и билета для прохода в организованную зону — 20–30 евро на каждом участке и в каждый день. Однако организаторы предусматривают также бейдж «вездеход» на все дни стоимостью около 80 евро. Тут каждый сам решает, сколько он сможет осилить дней и участков. А можно смотреть ралли просто из леса, и никто не скажет ни слова. В целом, цена за билет для Финляндии не очень и высокая, например, в местном городском баре кружка пива стоит 7 евро…

Что еще касается зрительской зоны: общепит организован достаточно скромно, нет большого разнообразия. Но местные сосиски и картошку фри приобрести можно, и цена за порцию ниже городской в 1,5–2 раза. За 2–5 евро можно вполне себе неплохо перекусить стрит-фудом.

Посещать лесные секции зачастую крайне опасно, и рекомендуется это делать исключительно любителям острых ощущений, поскольку там действительно можно получить заряд адреналина на пару дней вперед. После того как ты выбрал место в лесу и взглянул на поворот, твой мозг просто не может сопоставить возможности болида и пилота на той дороге, которую ты видишь воочию. И когда первый болид WRC проносится на скорости около 100 км/ч в заносе в метре от тебя, у тебя начинают дрожать колени, руки, а ты сам начинаешь заикаться, и еще какое-то время требуется, чтобы прийти в себя. Но многие финские болельщики со стажем, очевидно, помнящие еще «группу Б» и саму Мишель Мутон не в гражданской машине делегации FIA при проверке трассы перед заездами, а в кокпите Audi Quattro S1, спокойно сидят на стульях и наблюдают, как мимо них проносятся современные компактные болиды WRC.

Но многие финны и это делают с умом, не располагаясь на внешней, максимально опасной траектории. Однако любителей острых ощущений всегда оказывается даже больше, чем зрителей в специально отведенных зрительских секциях, — таковы гонки WRC!

Заезды. День 1-й. Пятница

Vesala Shakedown

В первый день ралли Финляндии я выбрал утреннюю фотосъемку во время тестового заезда, в ралли это называется Shakedown. На тренировке пилоты по нескольку раз выезжают на трассу, и зрители видят раллийные болиды гораздо чаще, чем один раз на спецучастке раллийного отрезка. С точки зрения зрителя во время тестового заезда ралли превращаются в кольцевую автогонку. Конечно, режимы работы пилота и автомобиля не совсем боевые, но местами готовность своих болидов гонщики проверяют серьезно.

День начался в 5 часов утра, к 7 часам я уже был на позиции для фотосъемки. Это относительно крутой поворот вправо, перед которым происходило существенное торможение. А это значит, что можно было отснять как движение «в лоб», так и прохождение поворота, а также выход из поворота, где располагалась внушительная кочка, на которой машины несколько подпрыгивали. Правда, внушительная по меркам «гражданским», а не раллийным.

Гоночные подвески в ралли очень и очень энергоемкие, и там, где обычная машина высоко подпрыгнет, раллийная лишь несколько вздыбится. В любом случае, эта точка отлично подходила для фотосъемки на относительно короткой или средней выдержке чтобы показать динамику разгона. Кроме того, размер поворота и прилегающее к нему треугольное пересечение позволяло развернуться и отойти на достаточное для фотосъемки с проводкой расстояние.

Shakedown начался, когда еще было темно, в половине 9-го утра. А здесь уже необходимо применение максимально светосильной оптики. Но все равно не обойтись без повышенного значения ISO, даже при выдержках от 200 до 500 сек.

Фанаты прибыли в зону Shakedown примерно за час до старта заездов, причем единовременно. Интересно, что любой болельщик, заняв ближайшую к оградительной ленте позицию, так же может снимать на профессиональную фототехнику, как и аккредитованный фотограф. Более того, многие точки совпадают с позицией, где стоят зрители. Самое главное — друг другу не мешать.

В ходе фотосъемки фотограф может перебегать трассу в безопасное время, когда нет приближающегося болида. Также на точках присутствуют медиамаршалы. Этап в Финляндии всегда отличался повышенными скоростями. Поэтому за безопасностью здесь следят более усиленно, чем на некоторых других этапах.

Особенности фотосъемки WRC

В ралли многие сюжеты снимаются на объективы 70–200mm, а также от 100mm до 600mm. Удобнее всего использовать объективы со сменным фокусным расстоянием, поскольку за один «проход» болида удается отснять несколько планов. На спецучастках болиды проезжают всего один раз, хотя второй будет после обеда, но в совершенно других условиях. Поэтому шанса на ошибку у фотографа нет, если, конечно, он не хочет остаться без материала. Крупные планы на 500–600mm можно снимать во время прыжка болида на трамплине, поскольку сами точки для съемки располагаются достаточно далеко, на безопасном расстоянии.

Интереснее выглядят фотоснимки при фотосъемке ралли с менее короткими выдержками. В кольцевых гонках в целом скорости могут быть выше, и там отлично работают выдержки от 1/800 сек. до 1/1250 сек., как, например, в «Формуле-1». Но в ралли прохождение трассы более извилистое, с меньшими скоростями, нежели на кольцевой трассе по асфальту, очень много торможений, вплоть до полной блокировки колес. Поэтому, если снимать на очень коротких выдержках, движение будет не очень сильно заметно, динамика снимка потеряется.

С другой стороны, есть риск получить недостаточно резкий фотоснимок, если снимать, например, на выдержках от 1/160 сек. до 1/320 сек. Однако здесь на помощь приходят хорошая скорострельная фотокамера и серийная фотосъемка в совокупности с отличной работой автофокуса светосильного объектива, а также удачно выбранная позиция.

Что касается выбора фототехники и вообще работы фотографов на WRC, то здесь снимают все и на всё. Если на трассе «Формулы-1» во время заездов не встретить фотографов с камерой типа Canon 7D, то на ралли это обыденность. Более того, в ряде случаев использовать такие модели достаточно выгодно. Но те, кто профессионально снимают авторалли, конечно, работают с топовыми камерами уровня Canon 1Dx, Nikon D6, Sony A9 и другими. Кстати, сейчас несколько человек снимают ралли на Fujifilm, и картинка получается вполне качественной и интересной.

SS2/SS14 Ässämäki

После утреннего Shakedown меня ждала поездка на осмотренный накануне спецучасток Ässämäki. Дорогу к нему маршалы перекрывали в половине 12-го, поскольку между Shakedown и Ässämäki караван WRC отправился на первый спецучасток ралли — это городской SS1 Haju, пролегающий через центральный парк Йю́вяскюля. Туда я не поехал, поскольку просто не успел бы добраться, ведь спецучастки расположены на разном удалении от сервисного парка, от 15 до 100 километров! А кроме того, на следующий день, в субботу, там должен был пройти второй ночной заезд SS15, который я намеревался запечатлеть.

Поэтому выбор участка Ässämäki был для меня логичным. Единственное, я не захотел далеко идти и приехал на ранее выбранную парковку, где остался до самого вечера, используя ее как базу для отдыха. Парковка в поле была недалеко от официальной позиции для фотосъемки большого прыжка после серии трамплинов. Вид, который открывался отсюда, понравился мне еще накануне. Очень эффектное место, еще и осенняя листва вокруг — всё вместе это вызывало неподдельный эстетический восторг. Недаром после ралли организаторы использовали фотографии с планами с этого участка как наиболее объемные и живописные. Летние фотоснимки этого места, конечно, тоже красивые, но такой игры красок, как в октябре, естественно, нет.

Этот участок хорош тем, что можно снять дальний план, первый или второй прыжки. Далее следует один финальный большой прыжок, который можно снять чуть сбоку «в лоб», как слева, так и справа. Причем я так и не определился для себя, какой план краше. И один и второй весьма привлекательны. Более того, болельщики вывесили финский флаг в зоне прыжка, что создало еще более классный антураж для фото.

Протяженность этого участка — 12,31 километра. На этом же отрезке расположены позиции с небольшим мостиком через маленькую речку и понравившееся мне место с изгибом, где ты смотришь на болиды чуть сверху, а они сначала спускаются вниз, и потом сразу после поворота начинается подъем. Вообще здесь очень много красивых позиций для фотосъемки. Но не все они подходят для фотографирования в пасмурную вечернюю пору.

Накануне я поснимал в зоне, где стояли видеокамеры для трансляции чемпионата, и место мне понравилось, но в день гонки было пасмурно, и никакой игры солнца на дорожке не было. Поэтому машины находились все время в тени, соответственно фон автоматически стал погасшим и неинтересным, а фотосъемка на высоких ISO все равно не дала бы нужного объема.

После окончания первого заезда на этом участке дорога все так же была перекрыта, и я отправился на поиски новой точки для фотосъемки на вторую половину дня, то есть на SS14. Незадолго до старта заезда, в 17 часов я нашел классический левый поворот с прекрасным заносом, и зрителей здесь было прилично. Но выглядел он очень опасным и таким же оказался на деле.

Первый болид Toyota Yaris WRC поразил своей скоростью на этом вираже, промчавшись так близко, что это можно сопоставить только с «Гран-при Монако» «Формулы-1»! В метре, может, в двух от тебя на выходе из поворота проносится эта пушка! Эмоций сначала просто нет, адреналин заполняет твой организм, но уже через минут пять ты более-менее возвращаешься в рабочее состояние. Болельщики находятся очень близко к пролетающим автомобилям.

Несмотря на такую опасность, место всегда лучше выбирать с путями отхода, в данном случае я выбрал точку рядом с несколькими деревьями и большим окопом, в который можно попробовать успеть прыгнуть (ключевое слово «успеть»). В любом случае, гонки опасны, на любой позиции, а как показывает практика, аварии зачастую происходят в таких, казалось бы, банальных местах, где их никто не ждет!

В этот же момент солнце вышло и озарило трассу, небо стало более голубым, повеяло теплом, и появился объем на фотографиях!

День 2-й. Суббота

SS9 Arvaja

Известное место для просмотра ралли. Достаточно просторная площадь, секция интересна именно болельщикам. Здесь расположены VIP-ложи, трибуны и места для питания. Подъезд очень удобный. Длина участка — 13,49 километра.

Старт SS9 был заявлен в 10 часов 38 минут. Для фотосъемки я выбрал отлично просматривающийся правый скоростной поворот с боковым прыжком и резкий левый поворот. На этом участке у меня на глазах разбортировалось колесо у российского экипажа Николая Грязина, что поставило точку в их борьбе за призовые места на ралли Финляндии.

Это место отлично подходит для фотосъемки проводкой, а также для длиннофокусных объективов от 400mm до 800mm. Но наиболее часто используемый объектив все тот же — 70–200mm или 300mm.

SS11 KakaristoHassi

После обеда пришло время отправиться на знаменитую секцию Kakristo-Hassi. Здесь мне наиболее удобной позицией для разнопланового репортажа показалась первая змейка после старта, всего 200 метров от стартовой позиции.

Отсюда можно снимать на объектив 100–400mm сам старт на фоне деревьев. Правда, немного мешают провода на фоне, но это же та реальность, которую и надо показать в репортаже! А далее боковое торможение до змейки поворотов, здесь можно снять крупный план «в лоб», а также перейти трассу и снять с нижней точки болиды в заносе и с выбросом гравия. Очень классный план. Большинство фотографов здесь использовали классический 70–200mm объектив.

Но минус этой позиции состоит в том, что зрители расположены выше точки, где проезжают болиды, а значит, на заднем плане не будет размытой толпы, как было, например, на этапе в Хорватии в этом сезоне. С другой стороны, при холодной погоде эффекта марева, как при жаре, не будет, поэтому не велика потеря!

SS15 Haju

Вечерний спецучасток пролегал в городе. Старт был дан примерно в 20 часов. Болиды проносились по парковым дорожкам на фоне подсвеченных деревьев. Снимать на незнакомой территории было сложно: обойти ее накануне не получилось. Здесь целесообразно либо снимать на сверхдлинных выдержках, либо использовать вспышки. Но для этого их нужно очень четко расставить и синхронизировать, чтобы не слепить пилотов при прохождении трассы.

Вообще работа со вспышками — это особое направление в ралли. Почему-то именно в ралли принято использовать вспышки по делу и без. На лесных секциях фотографы часто используют дополнительную подсветку, но сами фотографии, на мой взгляд, от этого лишь теряют и выглядят очень глянцево и нарочито искусственно. Но ведь сколько людей, столько и мнений!

Праздник в городе продолжается после финиша спецучастка. Люди идут гулять в бары и кафе. Ограничений никаких уже нет, никто не ходит в масках. Кстати, на главной улице перед парком готовят неплохой финский фаст-фуд из картошки, рыбы и овощей. А также стоят палатки, в которых можно купить атрибутику за вполне сносные деньги.

Я же успеваю поснимать еще и боксы команд перед стартом финишного дня ралли. По итогам двух дней картина с возможным победителем не очень прояснилась. Очевидно стало, что Ожье не возьмет восьмой титул в Финляндии, если соперники не сойдут.

А на победу все так же претендуют эстонец Отт Танак, болельщиков которого съехалось неимоверное количество, и британец Элфин Эванс. Малейшая ошибка или заминка привели бы к полному провалу одного и победе другого. Поэтому на финальный день интрига ралли сохраняется абсолютная, болельщики счастливы, что марафон получился такой напряженный.

День 3-й. Воскресенье. SS16 Lauka / SS19 Ruuhimäki

SS16 Lauka

Утренний участок в Лауаке в регионе Йю́вяскюля — это спецучасток в примерно 70 километрах от города, представляет собой глубинку, сельскую местность в центральной Финляндии.

Точка для фотосъемки была выбрана в районе озера. Острый правый поворот и выход к лесу на затяжной подъем. Вид с планом к озеру не понравился, поскольку дом завесили белым баннером, чтобы вылетающий из-под болидов гравий не повредил фасад. Снимать не очень эффектно. Поэтому я поднялся выше и расположился в точке торможения перед левым поворотом после подъема.

А далее также успел спуститься вниз и поснимать антуражные планы с болельщиками и трамплином. В одном месте столько планов!

С парковкой проблем не возникло, хотя и пришлось идти примерно километр-полтора от машины до точки фотосъемки, а это около получаса.

SS19 Ruuhimäki

Самый-самый-самый. Финал. Финиш ралли Финляндии. Последний в гонке огромнейший трамплин. Здесь выставлены таблички с показателями метража прыжка. Тут все просто: во-первых здесь будет подиум, где будут чествовать победителя, но не все это увидят из-за толкучки. Во-вторых, тут огромный паркинг для машин и автодомов, именно сюда приезжают болельщики, чтобы увидеть самый высокий и дальний прыжок раллийных WRC-болидов! Это своего рода изюминка, вишенка на торте. И, о да, она прекрасна!

Перед финальным прыжком — секция из малых трамплинов и большого пространства для разгона болида. Фотографы долго готовятся к фотосъемке. Ситуация осложняется втройне, так как именно этот день — самый солнечный за все время ралли 2021 года! А солнце здесь бьет тебе прямо в лицо, то есть прямо в объектив! Прыжок слепой, и нужно очень хорошо прислушиваться, чтобы по звуку мотора понять, когда болид начнет выпрыгивать на тебя. Немного сноровки, и все получается. Хотя сделать очень резкие фотоснимки здесь проблематично.

Трамплин можно снимать слева, по ходу движения, как раз по солнцу, но все же большинство коллег выбирают позицию «в лоб». Что, в общем, неудивительно. В ход идут и 70–200mm, и 300mm, и 400mm и 500mm объективы. В том числе с использованием экстендера. На мой взгляд, в данной точке однозначно лучшим вариантом будет 600mm объектив в совокупности с 300 mm объективом.

Отличный план так же на фоне людей из зрительской зоны с боку. Здесь можно снимать проводкой летящие болиды с вывешенными колесами. Но есть одно но: болид должен действительно высоко лететь! Иначе ничего хорошего не получится. Поэтому многие и выбрали хоть и стандартную, но надежную позицию для съемки —  «в лоб». И гонщики не подвели! Кто-то прилетал очень сильно вертикально в землю. Кто-то приземлялся на задние колеса, словно пассажирский авиалайнер. Ну а первый прыжок совершил Николай Грязин на машине WRC 2, пролетев дистанцию лучше оппонентов в своем классе, чем заслужил от зрителей восторженные аплодисменты!

Победитель ралли Элфин Эванс прыгнул стабильно, без эксклюзива. А вот Адриен Фурмо на Ford Fiesta WRC в цветах Red Bull сделал подарок фанатам ралли! Еще на выходе за километр раздались щелчки с отсечками, ощущалось, что разгон идет очень серьезный, и большинство болельщиков в этот момент просто замолчали и слушали — удивительная была картина. И вот, Fiesta взлетает ввысь и на отметке 40 метров только начинает уходить в невероятно высокий полет! Зрители в полном шоке наблюдают эту картину, а фотографам кажется, что этот момент длится целую серию снимков. Отметки в 60 метров не хватает Фурмо, и очевидно, он перелетает даже 70-метровую отсечку! Зрители начинают аплодировать, а кто-то даже визжать от радости! Фееричную точку в ралли Финляндии поставил француз из Ford M-Sport.

Ну а победителем стал британец Элфин Эванс, который заявил, что эта победа стала лучшей в его карьере, даже в сравнении с его первой победой у себя на родине в Уэльсе несколько лет назад.

Награждение победителей прошло здесь же, рядом с трамплином был возведен подиум.

Раллисты — очень по-людски ориентированные. Фотографы попросили их подойти поближе, чтобы сделать хорошие снимки, и ребята подошли и попозировали всем желающим.

Этап в Финляндии оправдал все ожидания по накалу борьбы. Финских болельщиков порадовал ряд экипажей. Самым прорывным, конечно же, стало выступление финна Эсапекки Лаппи, о возвращении за руль Toyota Yaris WRC которого стало известно в течение следующей недели после ралли Финляндии. Это было связано с объявлением Себастьена Ожье о завершении карьеры и выступлении лишь на отдельных этапах ралли в 2022 году.

Выступление любимца финской публики, юного Калле Рованперя за рулем Toyota Yaris WRC было не столь удачным. На второй день он разбил машину и выбыл из борьбы за победу, однако машину починили, и в третий день ралли он радовал болельщиков своим присутствием на трассе.

В общем, все остались довольны!

А. Серёгин


Гоночная фотография сквозь время Рассказ о книге Speed Camera: The Amateur Photography Of Motor Racing

О спортивной фотографии издано не так и мало книг за все еще не такую долгую историю фотодела, как такового.

Читать далее “Гоночная фотография сквозь время Рассказ о книге Speed Camera: The Amateur Photography Of Motor Racing”

Ирина Сидоркова: интервью с самой молодой гонщицей чемпионата W Series

Ирина Сидоркова – 17 летняя гонщица из России, участница программы SMP Racing.

Читать далее “Ирина Сидоркова: интервью с самой молодой гонщицей чемпионата W Series”