WTCR — кузовные гонки на автомобилях, приближенных к серийным
Автогонки на кузовных автомобилях с закрытыми колесами высоко популярны во всем мире. Сейчас, конечно, это не настолько зрелищные соревнования, какими эти виды гонок были в 90-е и в начале 00-х. Однако определенный интерес эти автоспортивные категории представляют для болельщиков и поныне. Речь идет о кольцевых автогонках на машинах, максимально приближенных к обычным дорожным серийным автомобилям.
Несколько лет уже существует кубок мирового турингового чемпионата — WTCR. Ранее это был чемпионат мира по кузовным гонкам WTCC. Игра слов и разница в регламентах болельщику-любителю, скорее всего, не сильно интересны. Гораздо любопытнее то зрелище, которое готовы представить зрителю организаторы гонок и их участники.
WTCR сейчас — это соревнования по автогонкам, где принимают участие как именитые бренды обычных серийных машин: Hyundai, Honda, Audi, так и малоизвестные в Европе и России бренды, как китайский Lynk-Cyan, а по сути выкупленная недавно китайцами компания Volvo. В сезоне 2021 года конкуренцию перечисленным командам-брендам составляла Cupra, это дочерний бренд испанской марки SEAT. Все одновременно и интересно, и не очень. Почему? Перечисленных марок автопроизводителей не хватает для зрелищности соревнований, для привлечения большего круга зрителей.
23 болида соревнуются на 10 различных автогоночных трассах. Но для кузовного чемпионата такое количество участников очень небольшое. Чтобы гонки были зрелищными, необходимо участие хотя бы 35 болидов, а то и больше. Сами машины не настолько скоростные, как привычные зрителям болиды «Формулы-1» или машины серии Ле-Ман. Здесь скорости на порядок ниже, а вот гоночные трассы в основном приспособлены для автогонок на более скоростных болидах. Поэтому зачастую возникает диссонанс: когда участники рассеиваются по треку и происходят местами локальные сражения. Да еще и уик-энд состоит хоть и из двух гонок, но очень коротких, не более 40 минут на заезд.
К плюсам чемпионата стоит отнести схожесть болидов с серийными автомашинами. Правда, встретить на улицах Европы или России Lynk-Cyan или Cupra, кажется, пока невозможно. Зато в пелотоне много узнаваемых и харизматичных пилотов, у которых огромный стаж участия в кузовных автогонках: Иван Мюллер, Роб Хафф, Тьяго Монтейро, Норберт Мичелиз, Габриэле Тарквини, Том Коронель. Все эти ребята хорошо известны болельщикам кузовных гонок, да и не только. Например, Тьяго Монтейро — экс-пилот «Формулы-1». Иван Мюллер — четырехкратный чемпион гонок, выступает за китайскую команду Lynk, а в напарниках у него племянник — Янн Эрлахер, ставший победителем чемпионата в 2021 году.
WTCR: сезон 2021 года завершился в России
Несмотря на сложный 2020 год и не менее проблемный 2021 год, кубок WTCR смог-таки «посетить» основные европейские страны и даже успел «договориться» с автодромом в Сочи о проведении заключительного этапа на трассе «Формулы-1». Именно здесь и должен был определиться чемпион кубка 2021 года. Все договоренности были достигнуты достаточно быстро, поэтому никакой рекламы этого события фактически не было, и знали о нем лишь интересующиеся болельщики и журналисты.
Гонки проходили на «Сочи Автодром» два дня в ноябре. В Сочи все еще было тепло — около 15 градусов, но в гоночный уик-энд внезапно собрались тучи, и над автодромом два дня с переменным успехом шел дождь. Ввиду чего часть заездов проходила под дождем, в том числе и первая гонка в воскресенье.
Каких-либо сюрпризов гонки не принесли, но в субботу из борьбы выбыл Тьяго Монтейро: заболел и отправился в больницу на лечение, вроде как с отравлением. В воскресенье пилоты собрались на пит-лейн и приветствовали, аплодируя, своего коллегу итальянца Габриеле Тарквини, для которого эта гонка была последней перед уходом на заслуженную пенсию, ведь ему уже 59 лет!
Фотосъемка WTCR
Автогонки кузовного чемпионата WTCC-WTCR мне доводилось снимать в течение пяти лет, начиная с 2013 года. В России этот кузовной чемпионат проводился несколько лет подряд на гоночной трассе в Подмосковье — Moscow Raceway. И эта местами извилистая, холмистая трасса с достаточно узкими зонами гоночного полотна отлично подходила для острой и опасной борьбы. К тому же она заметно короче автодрома в Сочи, который все же строился для мега-скоростных болидов «Формулы-1», а не для «серийных» гоночных машин. Однако с 2017 года чемпионат-кубок WTCC-WTCR в России не проводился, а вернулся к нам неожиданно лишь в 2021 году и, как сейчас стало известно, с контрактом на август 2022 года.
Для фотосъемки этого кубка большое значение имеет сама гоночная трасса. Если снимать на Moscow Raceway приятно и интересно, то автодром в Сочи не очень благоприятствует фотографу в плане поиска интересных ракурсов: слишком много ограждений. Все это сделано для безопасности при проведении гонок Гран-при. Тем не менее, «Сочи Автодром» позволяет с огромным удовольствием поработать в разных точках на сверхдлиннофокусных объективах: от 600 мм до 800 мм с экстендером. То есть поснимать плакатные планы болидов.
Особенностью фотосъемки кузовных гонок WTCR — ограниченное время самих заездов, поскольку за этот промежуток времени сложно успеть обойти или объехать всю гоночную трассу длиною более четырех километров. Поэтому важно заранее составить план действий и распределить работу на фотопозициях по дням: на квалификации и свободных заездах одни точки, а во время гонки лучше использовать другие, так получится более объемный материал. Зрителю не принципиально важно, в какой из дней была сфотографирована крупным планом машина лидера, если, конечно, погодные условия сильно не отличались или для конкретной гонки этот болид не был раскрашен по-особенному.
Что касается подбора фотоаппаратуры, то разницы между фотосъемкой гонок Гран-при и кубка WTCR особо нет. Здесь так же нужна очень длиннофокусная оптика — 500–800 мм объективы, а также экстендер. Безусловно, все зависит от задач, которые стоят перед автором. Но если фотографировать автомобили крупным планом, без перечисленной оптики сложно обойтись.
В этот уик-энд мой выбор фототехники, благодаря поддержке Canon CPS, не был ограничен. С собой на гоночную трассу я взял: Canon EOS 1Dx, Canon EOS 1Dx Mark II, Canon EOS 1Dx Mark III, Canon R5, и объективы Canon EF 400mm IS III mm, Canon EF 600mm IS II, Canon EF 70–200mm IS II, Canon EF 100–400 mm IS II, Canon EF 24–105mm IS, экстендеры 1,4x III, 2x III. Таким образом, аппаратуровооруженность для такого кубка, как WTCR, была более чем достаточная.
Фотосъемка WTCR на гоночном треке
Первую тренировку я отправился поснимать, имея на руках Canon EOS 1Dx в связке с Canon EF 100–400 IS II. Первое поколение 1Dx — горячо любимый мной фотоаппарат, картинку с которого я и по сей день считаю эталонной для спортивного фоторепортажа, с одним лишь но. Слабое место не только у 1Dx, но у подавляющего большинства фотосистем — не очень подходящая работа с высоким ISO при недостаточном освещении, плохой погоде.
Ранее, в эпоху цифровых разрешений до 2к и 4к сложно было разглядеть недочеты фотоснимка, а печать для журнала в очень малом размере никогда практически не позволяла детально выявить недостатки качества. А теперь, в эпоху высоких разрешений даже небольшие недостатки фотоснимка хорошо различимы. Конечно, в контексте печати ничего практически не поменялось, за одним лишь исключением: печатные издания в России поголовно ликвидированы из-за ужасной политики завышения цен и боязни слова.
А для верстки фотоальбомов и книг сейчас в основном используют высокотехнологичные современные 4к и 5к дисплеи. И хочешь ты этого или нет, но даже если на выходе со снимком все будет отлично и под печать он точно проходит, то, видя технические недочеты качества на высоком разрешении, приходится сильно расстраиваться. Это больше даже психологический момент, однако в будущем его, конечно же, хотелось бы исключить.
Для WTCR я не раз использовал такую связку фотоаппарата и объектива, и всегда полученный результат был на высоком уровне. Особенно при хорошей ясной погоде нет равных качеству фотоснимка, полученного с этой камеры. Доказательствами моих слов являются факты: вплоть до 2020 года на трассах «Формулы-1» фотографы работали на равных с 1Dx и 1Dx mark II. То есть профессионалы не очень сильно различали для себя эти две фотосистемы, несмотря на технические улучшения, доступные во второй версии камеры.
В субботу во время первых тренировок я отправился на одну из любимых фотопозиций «Сочи Автодром» и отснял крупные планы. Более того, я знал, что и сегодня, и завтра в моих руках будут 1Dx всех поколений, а значит, можно будет сравнить полученные результаты. Что касается скорости работы объектива, то 100–400 IS II пригоден даже для фотосъемки гонок Гран-при, если нет выбора в оборудовании. Все же его стихия — это как раз такие кузовные чемпионаты, как WTCR, WRC, частично Ле-Ман. То есть там, где скорости ниже гонок «Формулы-1», а значит, и требования к быстроте работы механизма чуть менее значимы.
Работа 1Dx Mark II не сильно отличается от таковой на 1Dx. Просто количество снимков, пригодных для печати и онлайн-публикации, здесь будет выше. Из 10 кадров можно отобрать 4–6 снимков. Тогда как в случае с первой версией фотокамеры это от одного до 3–4. То есть вторая версия — более производительная фотосистема. Однако у нее есть, на мой взгляд, существенный минус в виде несколько «пластилиновой» картинки с еще более заметным уходом в теплые тона, которая может не всем понравиться. И работать с ней в ПО типа Adobe Camera Raw сложнее, чем с фотокадрами, полученными с первого 1Dx.
Canon EOS 1Dx mark III
Что касается фотосъемки на Canon EOS 1Dx mark III, этот опыт оказался весьма успешным и интересным. Во-первых, этот фотоаппарат работает так, что тебе просто приятно его слушать. Хочется снимать все больше и больше. Какой-то вальс с фотокамерой! И это впечатляет, здесь фотокамера твой помощник, ты можешь больше сосредоточиться на объекте фотосъемки и сюжете, не думая о технической составляющей. Тогда как с прошлыми моделями приходится сильно отвлекаться, подстраивая экспозицию: где-то фотосистема просто не успевает отработать так, как задумано, или в том месте, где нужно фотографу. В случае с Canon 1Dx Mark III такой проблемы я не заметил и именно поэтому получил удовольствие.
Также в ходе фотосъемки WTCR пошел дождь, а с учетом глубокой осени смеркаться начало рано, поэтому Canon EOS 1Dx Mark III попал в самые непростые условия для фотосъемки. В итоге картинка, полученная с Canon EOS 1Dx Mark III, меня порадовала, она другая в сравнении с 1Dx и 1Dx Mark II.
При просмотре фотоснимков немного улавливаются признаки «цифровизации», присущие картинке, полученной с беззеркальных фотосистем Canon R. Однако конкретно в случае со «спортивной» Canon EOS 1Dx Mark III у японцев получилось нащупать нужный баланс между прошлыми моделями фотокамер и современными беззеркальными системами. Полагаю, им действительно удалась фотокамера, которая станет эталоном эпохи цифровых зеркальных фотосистем.
Вместе с тем работа на высоких ISO все так же не является для меня отличной: слишком заметен след высокого ISO при использовании показателей от 2000 до 5000 единиц. Это касается условий, когда пасмурная погода, дождь, нет источника света. Как я уже говорил, такие проблемы — в целом известные недостатки цифровых зеркальных фотокамер любого производителя. Однако разница между 1Dx и 1Dx Mark III более чем заметная, тогда как между 1Dx и 1Dx Mark II разница хоть и есть, но не настолько бросается в глаза.
Что действительно меня впечатлило в Canon 1Dx Mark III, фотокамера позволяет снимать на достаточно длинных для автогонок выдержках и получать превосходный результат за счет цепкости работы системы, конечно же, в связке с топовыми объективами 400 мм и 600 мм.
Так, в кузовных сериях, если автомобиль снимается чуть сбоку или полностью, когда видны все колеса на снимке, то следует выставить такую выдержку, чтобы было ощущение скорости машины на трассе, это удается показать за счет смаза колес. Эффект кручения хорошо демонстрирует скорость, однако не каждая фотокамера может позволить фотографу сделать фотоснимок на средних или длинных выдержках, при этом сохранив четкость всего снимаемого объекта, в данном случае корпуса болида.
Средними в корреспонденции к автогонкам можно считать выдержки от 1/320 сек. до 1/640 сек. Но у каждого фотографа могут быть свои критерии выбора и отнесения настроек к той или иной категории. Все, что длиннее 1/320 сек., я уже отношу к длинным (для автоспорта) выдержкам. Снять хороший фотоснимок на Canon 1Dx с 1/320 сек. весьма проблематично. По крайней мере, придется сильно постараться и сделать несколько дублей. В случае с гонками это критично, так как ведет к временным затратам. Машина уйдет на следующий круг, и тебе придется снова ее ждать, но если бы ты сделал качественный фотоснимок, мог бы переместиться на следующую фотопозицию.
Canon EOS 1Dx Mark III позволяет работать со средними выдержками и получать отличный результат с небольшим количеством брака при серийной фотосъемке с механическим затвором. Пожалуй, это самая приятная фотокамера из всех, которые мне довелось испытать за 10 лет фотосъемки. Однако вес фотоаппарата и устаревшая эргономика относительно новых фотосистем Canon EOS R напоминают о том, что этот фотоаппарат — из уходящей эпохи больших зеркальных фотомонстров, в хорошем смысле этого слова!
Объективы для фотосъемки автогонок WTCR
Лобовые фотоснимки плакатного плана я предпочитаю делать с короткими выдержками, от 1/800 сек. до 1/1250 сек. Выдержки короче не вижу смысла выставлять для таких соревнований, как WTCR. Эти рабочие диапазоны позволяют сделать качественный резкий фотоснимок в разных условиях. Конечно, когда плохая погода, при выдержке в 1/1000 сек. придется выставить более высокое ISO, что приведет к потерям качества на конечном цифровом отпечатке. Вместе с тем при ресайзе фотоснимка все эти потери незаметны. Публикация фотоснимков и их печать, как правило, не требуют высокого разрешения.
Что касается плакатных кадров, то для этих целей важно подобрать длиннофокусный объектив под конкретную гоночную трассу. Если взять, например, внутренний радиус трассы «Хунгароринг» в Будапеште, то там за глаза хватит 300 мм объектива, на всякий случай с 1,4х экстендером про запас. А вот на трассе «Сочи Автодром» не обойтись без 400–800 мм объективов.
Для такой фотосъемки в этот раз я использовал Canon EF 600 mm IS III, который в сочетании с экстендером 1,4х позволил мне получить прекрасные результаты даже в пасмурную погоду. Уже не раз и не два я говорил и писал, что слухи о существенном падении качества при использовании экстендера, даже 1,4х или 2х, являются сильно преувеличенными. Если у вас настроенный и недефектный объектив, проверенные недефектные экстендеры, то качество картинки будет абсолютно прекрасным, даже с 2х экстендером. Да, падение качества можно будет местами заметить на 2х экстендере, но в случае серийной фотосъемки в хороших погодных условиях один снимок из 5 будет настолько в резкости, что никаких сомнений в возможности использования 2х экстендера у вас не останется.
В этот раз удалось отснять неплохой гоночный материал с низкой позиции в одном из поворотов «Сочи Автодром». Строго говоря, снимать в этом месте нежелательно и даже не разрешено, но при соблюдении определенных условий все же возможно, в случае с гонками WTCR. Это вполне нормальная практика, когда можно попросить маршалов немного подвинуться и произвести фотосъемку не с высокой позиции на рампе для фотографов, а «от асфальта», что почти всегда смотрится выигрышнее. Кстати, не только в автоспорте, но и, например, в фигурном катании и других спортивных категориях.
Canon EF 400mm f/2.8L IS III USM — превосходство во всем!
Особенно хочется отметить работу с последней моделью — супертелеобъектив Canon EF 400mm f/2.8L IS III USM, это невероятный объектив с безумными в хорошем смысле слова характеристиками! Он сразу же влюбляет в себя любого спортивного фотокорреспондента не только оставшимся превосходным уровнем качества фотоснимка, но и своим весом! По ощущениям объектив стал в два раза легче своего предшественника (хотя это не так: 2,8 кг против 3,8 кг) — для фотографов, работающих на гоночной трассе, это долгожданное преимущество! Работать с настолько непривычно легким телезумом в 400 мм невероятно комфортно и удобно.
Во время воскресной гонки, помимо систем 1Dx, я использовал Canon EOS R5. Этот фотоаппарат примечателен разрешением своей матрицы. На выходе фотоснимки имеют 8к разрешение, что позволяет производить серьезное кадрирование снимка и получать впечатляющий результат. Однако и здесь есть пресловутая проблема повышенных ISO, при которых кадрированный фотоснимок все же не так качественен, как хотелось бы. В эти же дни я тестировал Canon EOS R3 и ранее работал с Canon EOS R6. У всех этих фотосистем совершенно новая картинка относительно зеркальных 1Dx фотокамер. Картинка заметно «цифровая», «пиксельная» — это то описание, которое я для себя определил после работы с этими системами. И очень многие фотографы, с кем я общался за последний год, указывали на схожие ощущения от материала, полученного с фотокамер R6 и R5.
Однако сама Canon EOS R5 имеет более взвешенный по виду фотоснимок относительно ярко цифровых, полученных с Canon EOS R6 и Canon EOS R3 (хотя эта фотокамера все еще имела статус опытного образца и в продажу должна была поступить в 2022 году). Цвета и сама подача на R5 чем-то схожа с Canon EOS 5D Mark IV, чем-то с 1Dx Mark III.
Что касается удобства работы с R5, то за счет габаритов и эргономики управлять камерой довольно легко и удобно. Могу лишь подтвердить опыт своих коллег, кто снимает «Формулу-1» и другие топовые серии, что R5 может быть востребована при фотосъемке на пит-лейн, в боксах, в паддоке, на трибунах. На гоночной трассе так же удобно снимать на широкоугольные объективы этой фотокамеры общие планы, а уже на этапе постобработки можно заняться кадрированием фотоснимка и выделить нужное.
Несмотря на свои компактные размеры, эта быстрая фотокамера позволяет сделать хороший фоторепортаж, даже не располагая топовыми 1Dx фотосистемами. Я бы рекомендовал использовать ее в качестве второй камеры для любых соревнований, как раньше это было с линейкой 5D, которая зачастую использовалась и продолжает использоваться фотографами в качестве второй или третьей камеры на международных соревнованиях.
Пока до выхода самой топовой беззеркальной фотокамеры от Canon для фотосъемки спорта безусловным лидером по качеству полученного материала остается зеркальная фотокамера Canon EOS 1Dx Mark III. Беззеркальные фотосистемы от Canon отличаются удобной эргономикой, размерами и материалами корпуса в случае с Canon EOS R3.