Рубрика: MainPublications

2024 Moto Grand Prix Aragon PHOTO

Опубликовано 02.10.202403.10.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Gran Premio GoPro de Aragon Semptember 1

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

1043 days, multiple surgeries, a change of team and factory later, and Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™) is back on the top step of the Grand Prix podium. The #93 dominated the majority of the Gran Premio GoPro de Aragon including a stunning first Tissot Sprint win, but being the fastest isn’t a guarantee of glory. Come Sunday, however, Marquez shot off the line for the holeshot and never looked back, underlining one of the greatest comebacks in MotoGP™ history.

Дорога к успеху: Виктория Блохина о гонках, карьере и мечтах

Опубликовано 13.08.202413.08.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Виктория Блохина – 17-летняя гонщица, чья карьера в автоспорте стремительно развивается. Она прошла серьезный путь от картинга до профессиональных чемпионатов. В 2020 году Виктория стала участницей программы FIA «Girls on Track — Rising Stars» и училась в Ferrari Driver Academy, где в 2021 году вышла в финал. С тех пор она участвовала в различных сериях, включая Формулу-4 ОАЭ и Итальянскую Формулу-4. В 2024 году она подписала контракт с испанской командой Drivex и дебютировала в Eurocup-3.

Мы поговорили с Викторией о её увлекательном пути в автоспорте, о том, как она справляется с вызовами и что её вдохновляет. Кроме того, Виктория поделилась своими планами на будущее и дала советы молодым гонщицам.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Вопрос:

Джастина Голополосова: Виктория, здравствуйте! С интересом наблюдаем за вашими успехами в автоспорте, могли бы вы поделиться, как появился интерес к нему и что вас вдохновило?

Ответ:

Виктория Блохина: Здравствуйте! Вообще, я практически ничего не знала об автоспорте, хотя мой папа был гонщиком, но он ездил на мотоциклах. Я знала, что такое гонки, но не представляла, что такое гонки на машинах. И просто в один день он привел меня на картинг, сказал: «Давай попробуем». Мне понравилось, и я сразу поняла, что хочу этим заниматься. Так я пришла в автоспорт.

Д.Г.:

Классно! А пробовали кататься на мотоциклах?

В.Б.:

Нет, я их боюсь, да, и папа говорит, что нельзя.

Д.Г.: Вы прошли серьезный путь от картинга до чемпионата Формулы-4 в ОАЭ, затем была итальянская Формула-4, а сейчас вы выступаете в Еврокубке-3. Какие основные различия между этой серией и предыдущими чемпионатами?

В.Б.: Формула по сравнению с картингом – это абсолютно две разные машины. Картинг – это просто подготовка как морально, так и физически, к более серьезным машинам. Это основа для всех формул: как обгонять, как управлять машиной, тормозить – все это дает картинг. Формула 4 – уже довольно серьезная машина. Она, конечно, не такая сильная по аэродинамике, но все же слегка тебя учит этому. И является отличным началом для новичков. А вот машина Еврокубка уже более схожа с формулой 3. Она довольно сложная, там намного больше аэродинамики, это большой шаг вперед. Ты привыкаешь к тому, что машина может намного больше, чем предыдущая серия, например, усилие на руле в два раза больше. И для новичков это довольно сложная машина.

Д.Г.: А как изменился ваш подход к тренировкам и подготовка по мере перехода между различными уровнями и сериями?

В.Б.: В картинге я больше занималась для общего развития, скажем так. Там у меня были тренировки, которые длились по часу и были несложными, просто чтобы поддерживать форму. А вот когда я уже перешла в более старший класс — Формулу 4, мы стали больше думать над тренировками. У меня есть свой тренер в России, и он составляет мне специальную программу. У нас начался серьезный бег и упражнения. В Формуле 4 я работала без утяжелителей, без весов, без гири и всего такого. А вот когда я перешла в формулу 3, мне стало очень сильно не хватать мышц на руках. Я начала уже работать с гантелями, тягать всякие штанги. Нагрузка стала в два раза больше, чем до этого.

Д.Г.: Как вы справляетесь с адаптацией к новым командам, трассам и машинам?

В.Б.: Со временем просто начинаешь привыкать. И, допустим, если я не была на трассе, не учила ее на симуляторе, я могу ее выучить за пару кругов, потому что перед гонками тоже идет серьезная подготовка. То есть ты смотришь всякие видео, ходишь по трассе, осматриваешь ее. Глаз уже видит, как можно проехать тот или иной поворот. А вот что касается новых команд, иногда было сложно. В Формуле-4 у меня было много разных команд. И у всех разный подход, но все очень хорошо относятся к пилотам.

Д.Г.: Какой опыт, полученный в картинге, оказался наиболее полезным?

В.Б.: Наверное, борьба на трассе. Потому что формула она слегка другая. Там сложнее обгонять из-за того, что есть грязный воздух, аэродинамика. Но все же ты больше привыкаешь быть агрессивным с соперниками. Картинг – это просто база, которую надо пройти, он учит тебя общему понятию автоспорта.

Д.Г.: Какие изменения в вашем стиле вождения произошли с момента вашего дебюта в картинге до участия в Еврокубке-3?

В.Б.: Иногда было очень сложно перестроиться. С картинга я перестраивалась довольно долго, потому что там другие торможения. То есть надо понимать, что надо давить сильнее на педаль тормоза, по-другому открывать газ. То есть не плавно, как в картинге, а вот прямо положила ногу на газ, и все. Поворот руля в формуле тоже отличается – его намного больше, чем в картинге. В Еврокубке-3 изменения по сравнению с Формулой-4 были не такими сильными. Однако тот же газ остался, как в Формуле-4, а тормоз нужно держать меньше. Ты тормозишь сильнее, но держание педали намного меньше. Иногда я все еще отучиваю себя от того, чтобы долго тормозить. Работа с газом также очень важна в этой машине.

Д.Г.: В 2020 году вы стали участницей программы FIA «Girls on Track — Rising Stars», а также учились в Ferrari Driver Academy, где в 2021 году вышли в финал. Расскажите об этом опыте? Как проходил отбор, как проходило обучение?

В.Б.: Я была очень рада узнать о том, что меня пригласили в отбор и дают такой хороший шанс поучаствовать там, где участвуют другие девочки, показать себя. Я поехала сразу на отбор во Францию, на Поль Рикар. Сначала был картинговый чемпионат. Из 15 девочек [я уже не помню сколько нас там было], выбирали 5 или 6 человек, которые пройдут дальше и потренируются на формуле. Это был довольно хороший опыт, потому что можно было сравнить себя с другими соперницами, увидеть как они тоже стараются, хотят попасть в этот серьезный спорт. И понимать, что ты одна из самых лучших девочек, которая была там. Я горжусь этим. Отбор в картинге был непростым, девочки в нем ездили довольно хорошо. В формуле тоже было непросто, потому что там были более опытные соперницы, которые намного больше ездили в ней, чем я. Но все же я смогла пройти в четверку лучших. И дальше был отбор в Академию Феррари, и это был очень хороший опыт. Я побывала внутри этого здания, в Феррари, смотрела, как люди работают над настройками Формулы-1 и на компьютерах. Нам предоставили отличный опыт в 321 Performance – одной из лучших подготовительных команд, которая готовит к физическим гонкам. Также дали советы по интервью, как быть более раскрепощенной, и это мне очень помогло. Был также ценный опыт вождения на трассе Fiorano на F4 Iron Dames. Было две машины, а мы делили с другой девочкой одну машину. Конечно, было немного сложно, потому что та девочка была намного меньше меня, и мне приходилось ехать, скажем так, как в детской машинке, то есть ноги у меня были почти на руле. Но это не помешало мне быть в довольно хорошем темпе от других.

Д.Г.: Как тот опыт, полученный в Ferrari Driver Academy, помогает вам сейчас?

В.Б.: По езде там нас не сильно учили, больше проверяли твои собственные навыки, как ты улучшаешься, как ты можешь повести себя в той или иной ситуации. Нам делали симуляцию квалификации, симуляцию гонки. Больше всего мне это помогло коммуницировать с людьми, потому что до этого я была очень стеснительной, все время молчала, некоторые девочки даже называли меня вторым Кими Райкконеном. И этот опыт мне помог больше раскрыть себя в гоночной среде.

Д.Г.: Как изменилось обучение женщин в автоспорте за последние годы?

В.Б.: Как по мне, в лучшую сторону, потому что стали больше привлекать внимание к этой теме. Самая хорошая формула, мне кажется, была W Series, основанная на формуле 3. Там проверяли не только то, как ты можешь ездить, но еще и твою физическую подготовку, потому что формула 4, скажем так, это только начало для всех гонщиков. То есть там ездят дети от, не знаю, от 13 до 15 лет. Формула 3 это уже для более опытных пилотов. И мне очень понравилась эта затея, что девочкам дали возможность сделать еще один шаг вверх на более серьезную ступень. Сейчас у нас есть Академия F1, которая основана на формуле 4. Гонщицы могут показать себя на начальной ступени, а потом переходить на более высокие. То есть сейчас они соревнуются на более легких машинах, но это тоже хорошо, потому что гонщиц больше. И больше внимания к девочкам. Что самое хорошее — за выигрыш дают шанс попасть в более серьезную формулу. Если ты покажешь себя хорошо, у тебя есть возможность продвинуться дальше. К тому же, они ездят вместе с Формулой-1, засвечиваются в СМИ, об Академии F1 будет сниматься сериал на Netflix. Мне кажется, это отличная возможность привлечь внимание к женскому автоспорту.

Д.Г.: Интересно, спасибо, что поделились. Давайте вернемся к Еврокубку-3. На недавней гонке в Арагоне в рамках чемпионата вы показали лучший личный результат, финишировав 16, отыграв 12 позиций! Какие факторы, по вашему мнению, способствовали этому?

В.Б.: Я очень много тренировалась. Но эта машина была для меня почти новинкой, потому что я начала ездить только с зимы. Прошло полгода, и вот я уже езжу в гонках тут. А еще мне очень помогал мой тренер — Михаэль Белов. Он сейчас ездит в чемпионате ФРЕКА. Он мне очень сильно помогает: по настройкам машины, как вести себя в той или иной ситуации. И также очень помогает то, что команда не опускает руки и тоже улучшается. То есть я вижу, как команда работает над собой. И мне тоже хочется работать над собой. Мы работаем вместе с командой, как одно целое.

Д.Г.: Еще вы провели отличную гонку под дождем в Спа в начале сезона. Как вы готовитесь к гонкам в таких сложных погодных условиях?

В.Б.: Я отношусь к этому как к должному, потому что тебе дали такую ситуацию, такую трассу, ты должен быстро к ней привыкнуть. И так как у меня было довольно много тестов под дождем на машине F4, я уже более-менее понимаю на интуитивном уровне, что делать. Когда такие сложные погодные условия, ты просто включаешь всю свою интуицию, все свое внимание на то, чтобы увидеть, где можно улучшиться, где ты быстрее, где ты медленнее. И во время гонки это сделать намного проще, потому что ты видишь соперников перед собой и видишь, как они делают то или иное, где быстрее, где медленнее, и это очень сильно помогает. И мне намного проще, потому что под дождем ты расходуешь меньше физических сил. Концентрации, конечно, намного больше, но вот что девочкам не хватает, это физической силы, а в дождь как раз-таки ее надо меньше.

Д.Г.: Как вы организуете свое время между тренировками, соревнованиями и отдыхом? Чем любите заниматься вне гонок?

В.Б.: Я очень домашний человек. Я люблю проводить время с семьей и за компьютерными играми. У меня построена жизнь на гонках, играх и тренировках. Но также еще не забываю про школу.

Д.Г.: Какую роль в вашем успехе сыграла поддержка близких?

В.Б.: Очень большую роль. Потому что мама очень сильно переживает за меня, как и любая мама, мне кажется. Но поддерживает меня, старается привлечь ко мне внимание, ищет людей. Папа тоже играет огромную роль. Он меня спонсирует сейчас. И тоже очень сильно поддерживает, подбадривает. Но сейчас родители не ездят со мной на гонки. Я сама попросила летать одна. Потому что это мне помогает больше сконцентрироваться на гонках и не думать о чем-то другом.

Д.Г.: А смотрите Формулу-1? За кого болеете?

В.Б.: Да, смотрю. Иногда получается смотреть только краем глаза, но все время стараюсь следить за ней. Мне очень импонирует команда Макларен. Там такой юный коллектив. И мне очень нравится смотреть, как они развиваются, как они завоевывают подиумы в этом сезоне. И также люблю наблюдать за Формулой-2 и Формулой-3.

Д.Г.: А удавалось посетить Гран-при и встретиться с гонщиками лично?

В.Б.: На самом деле очень мало. Один раз я была на Гран-при в Сочи в 2020 году. Я просто смотрела гонки, мне удалось попасть в лаунж-зону. К сожалению, я не смогла попасть в паддок. Но мне больше удалось это увидеть на кубке Формулы-4, который проходил на трассе Яс Марина вместе с Формулой-1. У нас были разные паддоки, но когда мы подъезжали в паддок Формулы-1, мы стояли прямо перед командой Феррари. Я видела в задних зеркалах Феррари и думала: как классно!

Д.Г.: Вы уже выступали на многих трассах, где проходили и проходят Гран-при Формулы-1, есть ли у вас любимая трасса и нелюбимая, и почему?

В.Б.: Мне очень нравится Яс Марина. Это очень хорошая трасса, очень сложная технически, а также красивая. Потом Спа, очень техничная, сложная, но при этом интересная и долгая трасса, на которой прям хочется ездить. Также Портимао очень интересная, там перепады высот, чувствуешь, как у тебя иногда машина отрывается от земли, когда ты едешь вниз, это прямо как американские горки. Трассы, которые я прямо не очень люблю, это те, в которых мало используется аэродинамика. Но на этой машине я очень люблю чувствовать, как ее прижимает, я люблю чувствовать аэродинамику. На формуле 4 мне как раз-таки нравились такие техничные и медленные трассы, потому что я любила закидывать машину в повороты.

Д.Г.: Круто! Давайте вернемся к еще одной спортивной повестке, наблюдаете ли сейчас за Олимпийскими играми в Париже?

В.Б.: К сожалению, не так сильно. Но мне выпало заниматься в тренажерном зале 3 дня, и как раз-таки там я иногда могла наблюдать по телевизору за Олимпийскими играми.

Д.Г.: На днях Шарль Леклер сказал, что было бы здорово, если бы автоспорт был представлен на Олимпиаде. Как вы думаете, возможно ли это?

В.Б.: Честно, я думаю, навряд ли. Нужно будет составлять под это отдельный ивент, отдельную классификацию. Как по мне, это практически невозможно.

Д.Г.: Какие советы вы могли бы дать молодым гонщицам, стремящимся пройти подобный путь от картинга до профессиональных чемпионатов?

В.Б.: Это довольно сложный путь, особенно если ты девочка. Потому что тебе надо в три раза усерднее работать, чем остальные мальчики, из-за того, что у нас разный организм, разная комплекция. То есть, надо сконцентрироваться на том, чтобы быть на уровне с парнями. Потому что сейчас у нас, считай, практически нет отдельных чемпионатов. И ты должна всегда соперничать с ними. Даже если у нас будет отдельный чемпионат, нас все равно будут сравнивать с теми же мальчиками. Это было всегда и останется так. Поэтому просто надо собраться, не обращать ни на что внимания, кроме своих результатов и идти к тому, что ты хочешь.

Д.Г.: Какие у вас планы на будущее в автоспорте? Есть ли уже какие-нибудь планы после Еврокубка-3?

В.Б.: Да, я надеюсь, очень сильно надеюсь, что меня примут в Академию F1, что я смогу выступать со всеми девочками и показать себя довольно хорошо в этом чемпионате. Поэтому я просто надеюсь, что мне выделят там место и я смогу стать частью этой огромной семьи.

Д.Г.: Спасибо, Виктория! Думаю, у вас все получится, желаем вам удачи, будем следить за вашими успехами дальше!

В.Б.: Спасибо!

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Интервью с российским картингистом Ярославом Шевырталовым

Опубликовано 04.08.202404.08.2024 от ASPPA IMAGES ANO

На MotorLand Aragón (Испания), в июле состоялся первый этап чемпионата Европы по картингу FIA в классах KZ, KZ2 и KZ2 Masters, где приняли участие восемь российских пилотов, выступающих под лицензиями разных стран.

Среди лучших пилотов Европы — Ярослав Шевырталов (Краснодар), который достойно выступил на первом этапе и замкнул десятку сильнейших гонщиков. Мы поговорили с Ярославом, после выступления в Испании.

ИНТЕРВЬЮ: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН ФОТО: ДАНИЭЛЬ БАЛЛАРИН / ASPPAIMAGES

Вопрос:

Александр Серёгин: Привет, Ярослав!

Поделись, какие у тебя впечатления от поездки на
первый этап Европейского чемпионата по картингу на Моторлэнд Арагон (Испания), как
сложился этот гоночный уик-энд для тебя и твоей команды ?

Ответ:

Ярослав Шевырталов:

Приветствую! Честно говоря эмоции смешанные. Хоть мы с командой и добились неплохих результатов: Qualy-P3; Heat 1 — DNF; Heat 2 — 3; Heat 3 — 2 Heat 4 — 2; Heat 5 — 2; Prefinal — 5; Final — 10, считаю, этап мог пройти гораздо лучше, если бы я нормально стартовал. На решетке я стою первым, а через три поворота уже 15-ый, и так каждый раз. Приходилось прорываться!

Вопрос:

А.С.: Ты уже гонялся на трассе Моторлэнд Арагон ранее или это твой первый опыт на этом треке?

Ответ:

Я.Ш.: До этой гонки я ни разу не был на этой трассе. У меня был всего один день, чтобы понять эту трассу, и настроить под нее машину. Более того, резина, на которой проходили соревнования, была совершенно мне не знакома, я также столкнулся с ней впервые.

Вопрос:

А.Б.: Как ты можешь охарактеризовать эту трассу, есть что-то что тебе в ней запомнилось и насколько она сложная с твоей точки зрения?

Ответ:

Я.Ш.: Скоростная; моторная. Когда я проехал по ней первый круг, мне показалось, что стать быстрым на ней будет очень непросто. В конце второго сектора и в начале третьего есть два очень сложных поворота. Один из них так вообще слепой)

Вопрос:

А.Б.: Расскажи, с технической точки зрения ты и команда насколько были готовы к первому этапу, были какие-то сложности с техникой?

Ответ:

Я.Ш.: Я был готов на все 100%. И физически, и морально. Пугало лишь отсутствие тренировок. Команда проявила себя прекрасно. Думаю, у нас были одни из лучших моторов в паддоке. Старты — вот моя главная проблема в этой гонке. Они не получались из за синтетического топливо. С ним я так же не был знаком.

Вопрос:

А.С.: Можешь чуть подробнее рассказать о своей команде, а также о технике, которую ты сейчас используешь?

Ответ:

Я.Ш.: SRP Maranello Factory Team. Я провел с этой командой только две гонки. Так много сказать не могу. Однозначно прекрасный коллектив, заряженный на успех, в котором треть — русскоговорящие) быстро нашел с ними общий язык, и теперь вместе движемся к общей цели

Вопрос:

А.С.: Если говорить о заездах, были ли какие-то сложности в плане пилотажа и борьбы с соперниками, может есть что-то, что особенно тебе запомнилось, борьба с кем-то конкретным?

Ответ:

Я.Ш.: Вроде проблем с борьбой и пилотажем не было. Моментами было жестковато, но там все так борются. Запомнилась борьба в финале с Cristian Bertuca. Очень быстрый парень, пройти его было не просто.

Вопрос:

А.С.: Какая вообще сейчас конкуренция в европейском картинге на твой взгляд, насколько большая разница между результатами гонщиков одной категории?

Ответ:

Я.Ш.: Конечно же в Европе огромная конкуренция, но без сомнений, чемпионат России в этом году очень конкурентный. Топ-5 однозначно не уступает лучшим пилотам в Европе в KZ-2.

Вопрос:

А.С.: Ты в своем классе боролся в том числе с КирилломКуцковым и Дмитрием Матвеевым – тебе уже доводилось с ними соперничать на гонках в России, это сильные соперники?

Ответ:

Я.Ш.: Безусловно эти ребята очень быстрые. Кирилл так вообще чемпион мира в классе OK. Раньше я с ними на трассе с ними не встречался, так как всегда ездил в более старших классах.

Вопрос:

А.С.: В каких картинговых стартах ты ещё планируешь принимать участие в этом году?

Ответ:

Я.Ш.: Завершить чемпионат России; 2 этап чемпионата Европы; Чемпионат мира в Португалии. Возможно еще какие-то гонки будут, но это основные.

Вопрос:

А.С.: Как сейчас обстоят дела с возможностями дальнейшего роста и перехода в старшие формульные классы, есть какие-то перспективы, поддержка?

Ответ:

Я.Ш.: Честно говоря затрудняюсь ответить на этот вопрос. В России очень туго обстоят дела со спонсорами. Но мне повезло, меня спонсирует Lada Sport junior, возможно они мне в чем то помогут.

Вопрос:

А.С.: Расскажи немного о себе (в России на самом деле мало информации о картингистах) — где ты родился, как вообще пришёл в картинг и насколько это стало твоим жизненным делом?

Ответ:

Я.Ш.: Родился в Краснодаре. Поначалу ездил на прокатном картинге, потом это переросло во что-то большее чем просто покатушки, и через какое-то время я уже принимал участие в гонках на спортивном картинге.

Вопрос:

А.С.: Какие гонки, кроме картинга тебе нравятся, за кого болеешь?

Ответ:

Я.Ш.: Ну, наверное, это не так удивительно) кончено же Формула 1 . В принципе я болею практически за каждого из первой десятки. Мне нравится красивая борьба и интересные гонки).

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо большое, Ярослав! Было приятно пообщаться, желаю дальнейших спортивных успехов!

Ответ:

Я.Ш.: И Вам спасибо!

2024 Eurocup-3 Motorland Aragon PHOTO

Опубликовано 28.07.202428.07.2024 от ASPPA IMAGES ANO

2024 Eurocup-3, Motorland Aragon, SPAIN, 27-28 JULY

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

The Eurocup-3 teams go on vacation after Round 6 at Motorland Aragón where Jesse Carrasquedo Jr. took his first ever win in the series and Javier Sagrera, who now totals four, will face penultimate round of the year with a 15-points lead.

2024 Formula 4 Spanish Championship PHOTO

Опубликовано 27.07.202428.07.2024 от ASPPA IMAGES ANO

2024 Formula 4 Spanish Championship - Motorland Aragon 26-28 JULY

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

The F4 Spanish Championship returns to action after a series of events outside Spain, with race action back on home soil at Motorland Aragón, as part of the 2024 NAPA Racing Weekend debut.

The event in Alcañiz, the fourth of the year, marks the midpoint of a season dominated by Keanu Al Azhari with 135 points, two wins and 7 podiums in 9 races.

MP Motorsport sophomore driver is leveraging his knowledge of the car and the category against 5 talented rookies, including Mattia Colnaghi (leader among the newcomers), Ernesto Rivera, Maciej Gladysz, Thomas Strauven, and Lucas Fluxá, all of them with at least one victory this year being real contenders for the title with 12 races still ahead in 2024

Все Friday 26.07 Saturday 27.07

Интервью с Валттери Боттасом, Stake F1 Team

Опубликовано 24.07.202424.07.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Динамичная жизнь и баланс Валттери Боттаса

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Валттери Боттас не только пилот Формулы 1, он также является виноделом – у него есть собственный бренд австралийского вина Ihana, а еще джина Oath, а также ему принадлежит 20% кофе Kahiwa. Гонщик занимается благотворительностью, велоспортом, много тренируется и выступает в Формуле 1! Мы встретились с пилотом в Шанхае во время Гран-при Китая и спросили, как он находит баланс между своими профессиональными обязанностями и личными увлечениями, как выглядит его обычный день в течение сезона, сколько километров он уже проехал на велосипеде по трассе и многое другое.

Вопрос:

Джастина Голополосова: Привет, Валттери! Приятно познакомиться! Рада видеть тебя в Китае! Последний раз гонка проводилась тут пять лет назад! Эти годы пролетели для тебя незаметно или они все-таки ощутимы?

Ответ:

Валттери Боттас: Привет! Мне тоже приятно познакомиться! Да, за пять лет многое произошло. Но за эти годы я определенно стал еще опытнее и лучше как пилот. Трасса выглядит так, как и прежде, так что вернуться будет несложно.

Вопрос:

Джастина: Хорошо. Мы все знаем о высоких требованиях Формулы 1, но как выглядит обычный день в жизни Валттери Боттаса во время гоночного сезона?

Ответ:

Валттери: Самое приятное в этом виде спорта то, что каждый день отличается от других, потому что ты путешествуешь по разным местам. Иногда ты просто проводишь все время на трассе, а иногда и вне ее, так что каждый день отличается от других. Но вы же знаете, что я люблю кататься на велосипеде, поэтому довольно часто именно так я провожу свои выходные: исследую разные места, пытаюсь увидеть и попробовать что-то новое.

Вопрос:

Джастина: Как вы находите время для отдыха, учитывая суматоху гоночных уикэндов?

Ответ:

Валттери: Да, приходится много путешествовать, дни напряженные, поэтому сон жизненно важен. К счастью, у меня хороший сон, что очень помогает. Но да, если ты можешь хорошо выспаться ночью, это невероятно, сколько энергии у тебя может быть на самом деле. Не всегда легко избежать болезней и тому подобного из-за путешествий, но ты просто должен попытаться найти правильный баланс.

Вопрос:

Джастина: Отлично! Помимо Формулы 1, вы занимаетесь бизнесом. Совсем недавно вы даже запустили свой собственный бренд вина. Это была давняя мечта? Можете ли вы поделиться своим опытом в качестве владельца бизнеса и планами на будущее по расширению вашего бизнеса за пределами гонок?

Ответ:

Валттери: Я занимаюсь довольно многими вещами, и они всегда начинаются со страсти. Я стараюсь делать то, чем я увлечен, потому что это дает мне энергию, а не отнимает ее у меня, когда я работаю над этими вещами. И да, вино — одна из причин, и я давно питаю к нему страсть, особенно к австралийским винам. Дело дошло до того, что я решил попробовать что-то сделать и нашел эту дружелюбную, полностью семейную винодельню. Там работает женщина-винодел, и мы вместе разработали этот план. Так что это было восхитительно. У меня есть люди, которые помогают мне в этом. Что касается планов на будущее, у меня так много увлечений, таких как кофе, джин и вино. На данный момент мне этого достаточно.

Вопрос:

Джастина: Это круто! В прошлом году вы участвовали в соревнованиях по велоспорту в США и заняли 20-е место из 1000! Вы долго готовились и тренировались? Можете ли вы рассказать о своем режиме тренировок и любых методах или практиках, которые вы применяете для поддержания максимальной производительности на трассе и вне ее?

Ответ:

Валттери: Да, в этом году я планирую снова принять участие в нескольких соревнованиях по велоспорту. На самом деле, следующее соревнование состоится в следующие выходные. И да, я несколько лет занимался более специализированными тренировками для этого. Но, конечно, я так занят своей основной работой в Формуле 1, что иногда это меня немного ограничивает [смеется]. Но я просто получаю от этого удовольствие. Мне нравится бросать вызов самому себе на таких соревнованиях. С точки зрения тренировок, езда на велосипеде довольно проста; до определенного момента, чем больше вы занимаетесь, тем лучше у вас получается. Так что, в этом смысле, это не так уж и сложно. Но потом мне нужно найти баланс. Конечно, мне по-прежнему нужно заниматься в тренажерном зале, потому что мне нужно поддерживать мышцы в хорошей форме для Формулы 1 и т.д. Я нашел правильный баланс. Я предлагаю найти свой баланс во всем, потому что довольно легко переусердствовать. Восстановление также должно быть важным.

Вопрос:

Джастина: Питание у спортсменов играет жизненно важную роль. Не могли бы вы поделиться своими диетическими привычками, любимыми блюдами, которые помогают вашему организму добиться успеха?

Ответ:

Валттери: Да, я не употребляю глютен уже более десяти лет. Я чувствую, что глютен мне не подходит, особенно пшеница. Это единственное ограничение, которое у меня есть. Но в остальном, опять же, правильный баланс. Иногда я балую себя даже, скажем так, “грязной едой”, если чувствую, что заслуживаю этого. Но все дело в том, чтобы есть все в нужном количестве: и полезное, и вредное. Опять же — правильный баланс. Конечно, я люблю овощи, фрукты и тому подобное, которые очень важны в нашем рационе, а также они содержат много клетчатки.

Вопрос:

Джастина: Если говорить о балансе, как вы сочетаете свои профессиональные обязательства и личные увлечения, и какую роль эти интересы играют в формировании вашей индивидуальности как на трассе, так и вне ее?

Ответ:

Валттери: Да, мы предпринимаем шаги и добиваемся прогресса, и нам нужно продолжать в том же духе. В конце концов, это не ракетостроение. Нам нужно сделать машину быстрее, чтобы мы могли бороться за очки. Однако самое значительное улучшение, которое нам сейчас нужно, — это стабильность на пит-стопах; вся команда осознает это. Именно над этим мы работаем, и сейчас это является приоритетом. И если у нас будет такая стабильность, то мы действительно сможем начать набирать очки и добиваться результатов. Итак, это следующий шаг. Но нам нужно больше улучшений и скорости, и тогда мы добьемся лучших результатов.

Вопрос:

Джастина: Ваш переход в Stake Sauber [Stake F1 Team] ознаменовал новую главу в вашей карьере, и вы выразили желание добиться долгосрочного успеха с командой. На каких конкретных областях, по вашему мнению, необходимо сосредоточиться Stake F1 Team для достижения ваших общих целей по повышению производительности и конкурентоспособности в этом году?

Ответ:

Вопрос:

Джастина: На ваш взгляд, команде удалось решить проблему с пит-стопами?

Ответ:

Валттери: Почти. Пока это не на 100%, но это произойдет. Этот уикэнд должен пройти более гладко, чем предыдущий.

Вопрос:

Джастина: На Гран-при Китая состоится первая спринтерская гонка в этом сезоне. Готовитесь ли вы к спринтерской гонке так же, как к обычному гоночному уикэнду, или есть специальные тренировки? Как вы оцениваете шансы команды на этот гоночный уикэнд?

Ответ:

Валттери: Да, обычно перед спринтерским уикэндом ты проводишь немного больше работы на симуляторе, потому что у нас всего лишь одна тренировка. В наши дни симуляторы настолько хороши, что ты можешь войти в ритм и попробовать разные настройки. Вот и все. В остальном ты знаешь, как важна одна тренировка. Ты хочешь быть уверен, что проведешь все это время на трассе и попробуешь что-то полезное. Но мне нравятся спринтерские выходные, потому что там меньше практики и больше действия. Так что обычная пятница с такими тренировками скучна. Приятно, что сегодня днем уже есть чем заняться.

Вопрос:

Джастина: Интересно! Кстати, сколько километров вы уже проехали на велосипеде по этой трассе?

Ответ:

Валттери: [Смеется] Я проехал по этой трассе всего 60 километров.

Вопрос:

Джастина: Ух ты! В Австралии Чжоу Гуаньюй выступал в шлеме с вашим изображением. Стало ли это сюрпризом для вас?

Ответ:

Валттери: Это был сюрприз и, на самом деле, приятный. Мне понравилось, это было весело.

Вопрос:

Джастина: Вчера [18 апреля] вы опубликовали фотографии своего шлема для предстоящего гоночного уикэнда. Какой потрясающий дизайн! Расскажите, как вам пришла в голову эта идея?

Ответ:

Валттери: Да, конечно, наступил год Дракона, и я подумал, что у гонщиков будет много похожих шлемов. Это отличная идея, потому что Дракон — это замечательно. Знаете, некоторые люди верят в них, а некоторые нет. Но целью было сделать так, чтобы это было круто, чтобы это выглядело красиво. Тиффани создала отличный дизайн с множеством мелких деталей. Так что, да, примерно так. Вы видели видео с огнями, которое мы сняли вчера?

Вопрос:

Джастина: Да, забавное видео!

Ответ:

Валттери: Это была моя идея, так что да. Ну, и шлем тоже красивый.

Вопрос:

Джастина: Расскажите о ваших отношениях с партнером по команде. Сегодня [19 апреля] выходит документальный фильм о нем. Будете смотреть?

Ответ:

Валттери: Да, конечно, я буду смотреть — при условии, что там будут субтитры. Он, безусловно, национальный герой. Быть первым китайским гонщиком Формулы 1 — это большое дело. С ним очень приятно работать. Он постоянно делает успехи и становится все быстрее и быстрее.

Вопрос:

Джастина: Это здорово! Кстати, о фильмах, хотели бы вы, чтобы о вас сняли документалку в Финляндии?

Ответ:

Валттери: Мне это не нужно, но если кто-то захочет это сделать, то, конечно. Но было бы здорово, так что, может быть, когда-нибудь.

Вопрос:

Джастина: Ваш контракт истекает в этом году. Вы надеетесь продолжить карьеру в Формуле 1 с нынешней командой или у вас есть альтернативные варианты?

Ответ:

Валттери: Да, снова наступает момент карьерного вопроса, и это уже не в первый раз. Конечно, у тебя должны быть свои приоритеты в этом виде спорта, и у меня свои есть. Но в то же время тебе также нужно стараться не упускать возможности и смотреть по сторонам. Это зависит не только от меня; очевидно, что решения принимают команды. Так что да, я довольно открыт в этом вопросе, но я работаю над несколькими вещами и вариантами. Это должны быть интересные несколько недель.

Вопрос:

Джастина: Как вы думаете, будете ли вы выступать в Формуле 1 в 42 года, как Фернандо Алонсо?

Ответ:

Валттери: Я не уверен. Быть в возрасте 40+ лет в Формуле 1 — это уже много. Никогда не говори никогда, но в данный момент я не знаю.

Вопрос:

Джастина: Спасибо, что поделились! Удачного гоночного уикэнда, Валттери!

Ответ:

Валттери: Спасибо!

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine

ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Интервью с Аяо Комацу HAAS F1 Team

Опубликовано 24.07.202424.07.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Аяо Комацу: “Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен”.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Во время Гран-при Китая мы встретились с Аяо Комацу, новым руководителем команды Haas, который сменил Гюнтера Штайнера в сезоне Формулы 1 2024 года. У Комацу больше 20-ти лет опыта работы в Формуле 1. Мы поговорили с ним о фундаментальных изменениях, которые он провел в команде, о том, как инженерные знания и навыки помогают ему на новой должности, о современном имидже руководителя команды в Формуле 1 и планах Haas на 2024 год.

Вопрос:

Джастина Голополосова: Здравствуйте, Аяо! Вы только что вернулись со своего домашнего Гран-при в Японии; расскажите, как вас встретила японская публика в новом статусе?

Ответ:

Аяо Комацу: Здравствуйте! Это был невероятно теплый прием. По четвергам в Японии у нас всегда много посетителей на прогулке по пит-лейну. Но в этом году поддержка была ошеломляющей. Я пробыл там полтора часа, но, в итоге, мне все равно пришлось сбежать [смеется]. Страсть и энтузиазм японской публики к Формуле 1 действительно вдохновляют, и я благодарен им за поддержку. Это свидетельство любви к этому виду спорта.

Вопрос:

Д.Г.: Это замечательно! После четырех гонок пилоты команды трижды набирали очки, а в Японии Нико Хюлькенберг финишировал рядом с очковой зоной. На данный момент Haas занимает седьмое место в Кубке конструкторов. Вы довольны тем, как команда начала сезон?

Ответ:

А.К.: И да, и нет. Да, если бы кто-нибудь спросил меня в начале сезона, что после четырех гонок мы будем седьмыми, то я бы поставил на очки в двух гонках, но результат, которого мы достигли, оказался лучше, чем ожидалось до того, как мы обкатали машину на тестах в Бахрейне. В этом плане я доволен. Я недоволен тем фактом, что нам еще предстоит провести по-настоящему идеальную гонку. Конечно, как гоночная команда, мы хотим добиться максимального результата. Если машина достаточно быстра для 11-го места, мы должны занять 11-е место. Но если машина достаточно быстра для подиума, то мы должны завоевать подиум. Например, в Японии мы должны были финишировать на 10-м месте. Если бы Нико лучше стартовал на рестарте, а Кевин лучше провел пит-стоп, то тогда, по крайне мере, мы боролись бы с Юки Цунодой за 10-е место до самого конца. Честно говоря, я чувствовал, что мы потеряли это одно очко. Это та разница, которая позже может повлиять на нас в течение сезона. Сейчас мы отстаем на три очка от РБ [Visa Cash App RB]. Но если бы мы финишировали на 10-м месте в Японии, разница составила бы всего одно очко. Но в этой битве в центре поля нет никакого перевеса, даже крошечного. Так что да, нам нужно быть идеальными в своей работе, это то, к чему мы стремимся.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо, что поделились этим. Создание сплоченной структуры команды жизненно важно для долгосрочного успеха в Формуле 1. Не могли бы вы рассказать о фундаментальных изменениях, которые вы внедрили в Haas, и о вашем подходе к управлению?

Ответ:

А.К.: Я думаю, это связано с технической реструктуризацией. Если мы посмотрим на наши недостатки предыдущих лет, то увидим, что мы не смогли модернизировать машину в течение сезона, которая была бы успешной, что еще ощущается и в этом году. Тем не менее, организационная структура гарантирует, что все, что мы видим на трассе, и результаты анализа, полученные из машины, работающей на трассе, будут отражены в работе, которую мы выполняем на заводе. Поэтому мы провели реструктуризацию в этой области и назначили нужных людей на нужные должности. Так что это ключевой момент. С точки зрения философии, это действительно определение четкой цели и стратегии ее достижения, а затем доведение этой стратегии до сведения остальных сотрудников компании, просто чтобы убедиться, что все знают, какова наша цель на этот год, как мы планируем ее достичь, и как мы собираемся улучшать болид в течение всего сезона. Так что да, это две ключевые вещи — техническая реструктуризация и ключевые коммуникационные идеи.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо за столь подробное объяснение. Как ваши инженерные навыки помогают вам в новой должности?

Ответ:

А.К.: Одной из областей, требующих улучшения, была техническая сторона. В прошлом году у нас была серьезная проблема с болидом, которая привела к значительному износу шин в гонке, и мы не могли решить ее в течение всего сезона, и мы не могли по-настоящему модернизировать машину. Зная это, мне помогает то, что у меня есть техническое образование. Но я не занимаюсь этим в одиночку; я не специалист по аэродинамике; я не дизайнер, поэтому у меня есть технический директор, руководитель отдела аэродинамики, и так далее. У меня есть способные люди, но, учитывая мое образование, я могу понять, о чем они говорят. Если бы мне нужно было принять какое-то решение относительно того, когда мы что делаем, мой опыт помог бы.

Вопрос:

Д.Г.: Каким должен быть современный имидж руководителя команды Формулы 1? Должен ли он обладать исключительными техническими знаниями или навыками?

Ответ:

А.К.: Это действительно зависит от команды. Ни одна одинаковая модель не подойдет. Если вы посмотрите на нашу команду Haas и на то, как она устроена по сравнению с Mercedes или Red Bull, то нет смысла сравнивать их. Если посмотреть на эти разные структуры команд, то каждой из них, вероятно, нужен свой руководитель. Итак, то, что нужно, скажем, Sauber [Stake F1 Team], сильно отличается от того, что нужно Haas. Таким образом, нет однозначного ответа, каждая команда индивидуальна.

Вопрос:

Д.Г.: Говоря о пилотах команды, как вы планируете более эффективно вовлекать их в процесс доработки болида VF-24?

Ответ:

А.К.: Да, это действительно ключевой момент. Уже в прошлом году оба пилота давали нам отличную обратную связь на протяжении всего сезона. Неудача заключалась в том, что мы не смогли разработать программу развития, которая соответствовала бы ощущениям гонщика в машине. Но, конечно, я видел это, наблюдая за этим в прошлом году. Итак, в этом году частью этой технической организации, этой структуры и того, что я сказал о коммуникации, является обеспечение того, чтобы мы прислушивались к нашим пилотам. Потому что они очень хорошо чувствуют болид, дают нам техническую обратную связь о том, как машина должна себя вести, как мы должны дорабатывать ее. Так что если наши инженеры, которые разрабатывают болид, поняли это ключевое послание от наших двух пилотов, то я уверен, что мы сможем разработать автомобиль правильно. Так что да, два наших гонщика играют жизненно важную роль, и они играют свою роль очень, очень хорошо.

Вопрос:

Д.Г.: Если говорить о команде, достаточно ли у нее денег, чтобы расти и развиваться, или ей не хватает финансовых ресурсов?

Ответ:

А.К.: Я думаю, что главное, о чем вы сказали, — это расти и развиваться. Итак, команде нужно расти, но шаг за шагом. Прежде всего, у нас есть то, что мы можем сделать лучше. Это то, к чему мы стремимся. Но ведь все должно быть параллельно, не так ли? Итак, по мере того, как мы повышаем эффективность нашей работы, используя то, что у нас есть, Джин, наш владелец, уже инвестирует в команду в рамках масштабной кампании по набору персонала для компании. Таким образом, это происходит параллельно. Если бы Джин вообще не инвестировал? Да, мы все еще можем повысить свою эффективность и занять более выгодное место, но Джин уже видит достаточный прогресс, который вселяет в него уверенность в том, что наша команда теперь работает лучше. Конечно, при нынешних условиях мы можем улучшить еще больше, но Джин уже решил вложить значительную сумму в подбор персонала. Поэтому очень приятно, что мы можем делать это одновременно. И, конечно, рост важен, но скорость роста также важна. Если вы растете слишком быстро, вы теряете контроль. Все рушится, разваливается на части. Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен.

Вопрос:

Д.Г.: А когда вы получили повышение, Джин Хаас дал вам какой-нибудь совет?

Ответ:

А.К.: По словам Джина, задача была очевидной: улучшить характеристики машины. Знаете, в прошлом году мы были на 10-м месте. Поэтому, прежде всего, нам нужно улучшить характеристики болида и подняться с конца стартовой решетки. Так что, да, этот посыл очевиден.

Вопрос:

Д.Г.: Возвращаясь к нынешнему уикенду в Китае, гонка в Шанхае пройдет здесь впервые с новым регламентом, который был введен несколько лет назад, плюс будет спринтерская гонка. Как вы оцениваете шансы Haas на этой трассе и насколько машина может быть адаптирована к ней?

Ответ:

А.К.: Да, с точки зрения характеристик трассы, все в порядке. Когда я говорю “в порядке”, это потому, что мы провели четыре быстрые гонки на очень разных трассах. Бахрейн, Джидда, Мельбурн и Сузука. И, честно говоря, Сузука была худшей для нашей машины, но мы смогли показать достойные результаты и там. Так что здесь, если все будет в порядке, мы тоже сможем показать достойные результаты. Но для меня главное, что поверхность трассы выглядит очень неровной. Значит, по ней вообще мало ездили, верно? И, конечно же, у нас есть погодные условия. Поскольку уикэнд проходит в спринтерском режиме, это создает определенные трудности. У нас есть всего один час, чтобы “привести в порядок” свой болид. Поэтому мы должны запустить ее с надлежащими настройками. Но на самом деле, я думаю, мне нужно посмотреть, какое будет сцепление с трассой. А с этой точки зрения, это выглядит сложно. Это одна из самых больших проблем.

Вопрос:

Д.Г.: Желаю вам удачи! А каковы основные цели Haas на 2024 год?

Ответ:

А.К.: С начала года все осталось по-прежнему. Несмотря на то, что на данный момент мы занимаем седьмое место в чемпионате, за всю нашу историю, нам ни разу не удавалось достичь целевых показателей других соперников и добиться прогресса в развитии на протяжении всего сезона. Итак, это одна из целей на этот год. Итак, восьмое место по-прежнему является очень агрессивной целью для нас. Вот на что мы нацелены. Но, конечно, мы не собираемся легко отказываться от седьмого. Конечно, мы стараемся стремиться к шестому месту. Но если мы достигнем восьмого места в конце года, то мы проделаем выдающуюся работу.

Вопрос:

Д.Г.: Отлично! Продолжаете ли вы общаться с Гюнтером Штайнером, бывшим руководителем команды? Он недавно посетил паддок на одном из Гран-при.

Ответ:

А.К.: Пока у меня не было возможности встретиться с ним, но я уверен, что увижу его в Майами. Он приезжает в Майами в качестве посла, верно? Так что, возможно, я увижу его там.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо большое, Аяо! Было приятно с вами пообщаться!

Ответ:

А.К.: Спасибо вам.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

2024 FIA EUROPEAN KARTING Championship — Motorland Aragon (PHOTO)

Опубликовано 22.07.202428.07.2024 от ASPPA IMAGES ANO

FIA European karting Championship, Motorland Aragon, July 6 and 7, 2024

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

Track total length: 2.049 m
Regulation track length: 1.671,633 m
Track width: 10 m
Runoff: Asphalt and gravel
Starting straight length: 173,361 m
Turns number: 9 left turns and 10 right turns
Maximum ascending slope: 3,25 %
Maximum descending slope: 4,5 %
Paddock dimensions: 200 places of 8×6 + service road + technical zone

Шесть часов борьбы: третий этап СМП РСКГ Эндуранс на Moscow Raceway

Опубликовано 12.07.202429.07.2024 от ASPPA IMAGES ANO

6 июля на трассе Moscow Raceway состоялся третий этап СМП РСКГ Эндуранс. Участники на 5 спортпрототипах, 7 автомобилях категории GT4 и 6 машинах класса Туринг продемонстрировали захватывающую борьбу в шестичасовой гонке на выносливость.

ТЕКСТ И ФОТО: Джастина Голополосова / ASPPAIMAGES

Старт гонки прошел без происшествий. Лидером стал спортпрототип BR03 №1, которым посменно управляли Виталий Петров и Сергей Сироткин (SMP Racing). На втором месте следовали Кирилл Киракозов и Михаил Лобода на Ligier №21 из команды Balchug Racing. Обладатели поул-позиции, Александр Смоляр и Кирилл Смаль на BR03 №17 (SMP Racing), откатились на третью позицию, но не прекращали преследовать лидеров.

Вскоре экипаж команды Balchug Racing вырвался в лидеры, удачно выбрав момент для заезда в боксы в начале гонки. Они удерживали первенство на протяжении четырёх часов и были близки к победе, но технические проблемы, а именно повреждённые провода топливного насоса, лишили их шансов на триумф.

Первая половина гонки была насыщена событиями: столкновения, сходы с трассы, взрыв покрышки и даже пожар: загорелась Audi RS3 LMS №8.

Вторая половина гонки была сравнительно спокойной. Казалось, что все устаканилось, и положение не изменится. Однако гонки на выносливость всегда полны интриг и неожиданных поворотов.

Финальные полчаса гонки были особенно драматичными: за три минуты до финиша Toyota Supra №7 остановилась на обочине — опустел топливный бак. А на последнем круге у Mercedes №16 оторвалось колесо, и он вылетел в гравий.

Что касается результатов первой сессии, хотя они сами по себе мало о чём говорят в контексте предстоящего чемпионата 2024 года, но тем не менее.

В результате, первую победу в сезоне в абсолютном зачете одержали Виталий Петров и Сергей Сироткин из команды SMP Racing. Они отставали от Balchug Racing Team на два круга и потеряли много времени из-за желтых флагов в начале гонки. Тем не менее, экипаж боролся до конца и вернулся на лидирующие позиции. Кирилл Киракозов и Михаил Лобода из команды Balchug Racing финишировали вторыми. Третье место заняли Денис Ременяко и Адам Кристодулу на Mercedes-AMG GT4 из команды Capital Racing Team.

После гонки Виталий Петров и Сергей Сироткин поделились своими впечатлениями в эфире Матч ТВ:

Сергей Сироткин: «Я уже третью гонку подряд говорю, что автомобиль действительно классно себя ведет и управляется. На нём приятно ехать, и результаты говорят сами за себя».

Виталий Петров: «Самое сложное — это довести машину до финиша, когда остаётся не так много времени. Все как будто начинает улетать из под рук, и ты допускаешь ошибки: промахиваешься мимо поворота, поднимаешь какую-то грязь на колесах. Конечно, обидно за соперников, у которых не получилось доехать до конца. Сегодня машина Balchug Racing Team показала очень хорошую скорость».

В этом сезоне BR03 уже одержал три победы, продемонстрировав высокую надежность и скорость. BR03 — это российский гоночный болид, разработанный компанией BR Engineering в рамках программы развития российского автоспорта SMP Racing. Этот спортпрототип ближе к формулам, чем к кузовным автомобилям, и имеет мощность свыше 420 лошадиных сил в конфигурации для длинных гонок, которая может быть увеличена до 500 лошадиных сил для спринтерских заездов. Главное отличие — у него нет такой прижимной силы, как у формул или машин категории LMP2.

После трёх этапов абсолютный зачёт СМП РСКГ Эндуранс возглавляет экипаж №1 команды SMP Racing с 69 очками. На втором месте находится Balchug Racing Team с 66 очками. Замыкают тройку экипаж №17 SMP Racing с 57 очками.

ASPPA IMAGES ANO

Photos from the world of high speeds… PRESS PHOTOGRAPHY AGENCY | PRINT MEDIA | PHOTOGRAPHER ALEKSANDR B. SEREGIN & Co | Since 2011

Рубрика: MainPublications

2024 Moto Grand Prix Aragon PHOTO

Gran Premio GoPro de Aragon Semptember 1

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

Дорога к успеху: Виктория Блохина о гонках, карьере и мечтах

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Интервью с российским картингистом Ярославом Шевырталовым

ИНТЕРВЬЮ: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН ФОТО: ДАНИЭЛЬ БАЛЛАРИН / ASPPAIMAGES

2024 Eurocup-3 Motorland Aragon PHOTO

2024 Eurocup-3, Motorland Aragon, SPAIN, 27-28 JULY

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

2024 Formula 4 Spanish Championship PHOTO

2024 Formula 4 Spanish Championship - Motorland Aragon 26-28 JULY

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

Интервью с Валттери Боттасом, Stake F1 Team

Динамичная жизнь и баланс Валттери Боттаса

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine

ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Интервью с Аяо Комацу HAAS F1 Team

Аяо Комацу: “Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен”.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

2024 FIA EUROPEAN KARTING Championship — Motorland Aragon (PHOTO)

FIA European karting Championship, Motorland Aragon, July 6 and 7, 2024

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

Шесть часов борьбы: третий этап СМП РСКГ Эндуранс на Moscow Raceway

ТЕКСТ И ФОТО: Джастина Голополосова / ASPPAIMAGES

ТЕКСТ И ФОТО: Джастина Голополосова / ASPPAIMAGES

MPH Magazine

Media Archive

Publications

Follow Us