Рубрика: MainPublications

Интервью с Валттери Боттасом, Stake F1 Team

Динамичная жизнь и баланс Валттери Боттаса

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Валттери Боттас не только пилот Формулы 1, он также является виноделом – у него есть собственный бренд австралийского вина Ihana, а еще джина Oath, а также ему принадлежит 20% кофе Kahiwa. Гонщик занимается благотворительностью, велоспортом, много тренируется и выступает в Формуле 1! Мы встретились с пилотом в Шанхае во время Гран-при Китая и спросили, как он находит баланс между своими профессиональными обязанностями и личными увлечениями, как выглядит его обычный день в течение сезона, сколько километров он уже проехал на велосипеде по трассе и многое другое.

Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина Голополосова: Привет, Валттери! Приятно познакомиться! Рада видеть тебя в Китае! Последний раз гонка проводилась тут пять лет назад! Эти годы пролетели для тебя незаметно или они все-таки ощутимы?

Ответ:

Валттери Боттас: Привет! Мне тоже приятно познакомиться! Да, за пять лет многое произошло. Но за эти годы я определенно стал еще опытнее и лучше как пилот. Трасса выглядит так, как и прежде, так что вернуться будет несложно.

Вопрос:

Джастина: Хорошо. Мы все знаем о высоких требованиях Формулы 1, но как выглядит обычный день в жизни Валттери Боттаса во время гоночного сезона?

Ответ:

Валттери: Самое приятное в этом виде спорта то, что каждый день отличается от других, потому что ты путешествуешь по разным местам. Иногда ты просто проводишь все время на трассе, а иногда и вне ее, так что каждый день отличается от других. Но вы же знаете, что я люблю кататься на велосипеде, поэтому довольно часто именно так я провожу свои выходные: исследую разные места, пытаюсь увидеть и попробовать что-то новое.

Вопрос:

Джастина: Как вы находите время для отдыха, учитывая суматоху гоночных уикэндов?

Ответ:

Валттери: Да, приходится много путешествовать, дни напряженные, поэтому сон жизненно важен. К счастью, у меня хороший сон, что очень помогает. Но да, если ты можешь хорошо выспаться ночью, это невероятно, сколько энергии у тебя может быть на самом деле. Не всегда легко избежать болезней и тому подобного из-за путешествий, но ты просто должен попытаться найти правильный баланс.

Валттери Боттас, сезон 2023 года. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Отлично! Помимо Формулы 1, вы занимаетесь бизнесом. Совсем недавно вы даже запустили свой собственный бренд вина. Это была давняя мечта? Можете ли вы поделиться своим опытом в качестве владельца бизнеса и планами на будущее по расширению вашего бизнеса за пределами гонок?

Ответ:

Валттери: Я занимаюсь довольно многими вещами, и они всегда начинаются со страсти. Я стараюсь делать то, чем я увлечен, потому что это дает мне энергию, а не отнимает ее у меня, когда я работаю над этими вещами. И да, вино — одна из причин, и я давно питаю к нему страсть, особенно к австралийским винам. Дело дошло до того, что я решил попробовать что-то сделать и нашел эту дружелюбную, полностью семейную винодельню. Там работает женщина-винодел, и мы вместе разработали этот план. Так что это было восхитительно. У меня есть люди, которые помогают мне в этом. Что касается планов на будущее, у меня так много увлечений, таких как кофе, джин и вино. На данный момент мне этого достаточно.

Вопрос:

Джастина: Это круто! В прошлом году вы участвовали в соревнованиях по велоспорту в США и заняли 20-е место из 1000! Вы долго готовились и тренировались? Можете ли вы рассказать о своем режиме тренировок и любых методах или практиках, которые вы применяете для поддержания максимальной производительности на трассе и вне ее?

Ответ:

Валттери: Да, в этом году я планирую снова принять участие в нескольких соревнованиях по велоспорту. На самом деле, следующее соревнование состоится в следующие выходные. И да, я несколько лет занимался более специализированными тренировками для этого. Но, конечно, я так занят своей основной работой в Формуле 1, что иногда это меня немного ограничивает [смеется]. Но я просто получаю от этого удовольствие. Мне нравится бросать вызов самому себе на таких соревнованиях. С точки зрения тренировок, езда на велосипеде довольно проста; до определенного момента, чем больше вы занимаетесь, тем лучше у вас получается. Так что, в этом смысле, это не так уж и сложно. Но потом мне нужно найти баланс. Конечно, мне по-прежнему нужно заниматься в тренажерном зале, потому что мне нужно поддерживать мышцы в хорошей форме для Формулы 1 и т.д. Я нашел правильный баланс. Я предлагаю найти свой баланс во всем, потому что довольно легко переусердствовать. Восстановление также должно быть важным.

Вопрос:

Джастина: Питание у спортсменов играет жизненно важную роль. Не могли бы вы поделиться своими диетическими привычками, любимыми блюдами, которые помогают вашему организму добиться успеха?

Ответ:

Валттери: Да, я не употребляю глютен уже более десяти лет. Я чувствую, что глютен мне не подходит, особенно пшеница. Это единственное ограничение, которое у меня есть. Но в остальном, опять же, правильный баланс. Иногда я балую себя даже, скажем так, “грязной едой”, если чувствую, что заслуживаю этого. Но все дело в том, чтобы есть все в нужном количестве: и полезное, и вредное. Опять же — правильный баланс. Конечно, я люблю овощи, фрукты и тому подобное, которые очень важны в нашем рационе, а также они содержат много клетчатки.

Болид Валттери Боттаса готовят к старту Гран-При Китая 2024.. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Если говорить о балансе, как вы сочетаете свои профессиональные обязательства и личные увлечения, и какую роль эти интересы играют в формировании вашей индивидуальности как на трассе, так и вне ее?

Ответ:

Валттери: Да, мы предпринимаем шаги и добиваемся прогресса, и нам нужно продолжать в том же духе. В конце концов, это не ракетостроение. Нам нужно сделать машину быстрее, чтобы мы могли бороться за очки. Однако самое значительное улучшение, которое нам сейчас нужно, — это стабильность на пит-стопах; вся команда осознает это. Именно над этим мы работаем, и сейчас это является приоритетом. И если у нас будет такая стабильность, то мы действительно сможем начать набирать очки и добиваться результатов. Итак, это следующий шаг. Но нам нужно больше улучшений и скорости, и тогда мы добьемся лучших результатов.

Вопрос:

Джастина: Ваш переход в Stake Sauber [Stake F1 Team] ознаменовал новую главу в вашей карьере, и вы выразили желание добиться долгосрочного успеха с командой. На каких конкретных областях, по вашему мнению, необходимо сосредоточиться Stake F1 Team для достижения ваших общих целей по повышению производительности и конкурентоспособности в этом году?

Ответ:

Валттери: Да, мы предпринимаем шаги и добиваемся прогресса, и нам нужно продолжать в том же духе. В конце концов, это не ракетостроение. Нам нужно сделать машину быстрее, чтобы мы могли бороться за очки. Однако самое значительное улучшение, которое нам сейчас нужно, — это стабильность на пит-стопах; вся команда осознает это. Именно над этим мы работаем, и сейчас это является приоритетом. И если у нас будет такая стабильность, то мы действительно сможем начать набирать очки и добиваться результатов. Итак, это следующий шаг. Но нам нужно больше улучшений и скорости, и тогда мы добьемся лучших результатов.

Вопрос:

Джастина: На ваш взгляд, команде удалось решить проблему с пит-стопами?

Ответ:

Валттери: Почти. Пока это не на 100%, но это произойдет. Этот уикэнд должен пройти более гладко, чем предыдущий.

Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Болид Валттери Боттаса, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: На Гран-при Китая состоится первая спринтерская гонка в этом сезоне. Готовитесь ли вы к спринтерской гонке так же, как к обычному гоночному уикэнду, или есть специальные тренировки? Как вы оцениваете шансы команды на этот гоночный уикэнд?

Ответ:

Валттери: Да, обычно перед спринтерским уикэндом ты проводишь немного больше работы на симуляторе, потому что у нас всего лишь одна тренировка. В наши дни симуляторы настолько хороши, что ты можешь войти в ритм и попробовать разные настройки. Вот и все. В остальном ты знаешь, как важна одна тренировка. Ты хочешь быть уверен, что проведешь все это время на трассе и попробуешь что-то полезное. Но мне нравятся спринтерские выходные, потому что там меньше практики и больше действия. Так что обычная пятница с такими тренировками скучна. Приятно, что сегодня днем уже есть чем заняться.

Вопрос:

Джастина: Интересно! Кстати, сколько километров вы уже проехали на велосипеде по этой трассе?

Ответ:

Валттери: [Смеется] Я проехал по этой трассе всего 60 километров.

Вопрос:

Джастина: Ух ты! В Австралии Чжоу Гуаньюй выступал в шлеме с вашим изображением. Стало ли это сюрпризом для вас?

Ответ:

Валттери: Это был сюрприз и, на самом деле, приятный. Мне понравилось, это было весело.

Вопрос:

Джастина: Вчера [18 апреля] вы опубликовали фотографии своего шлема для предстоящего гоночного уикэнда. Какой потрясающий дизайн! Расскажите, как вам пришла в голову эта идея?

Ответ:

Валттери: Да, конечно, наступил год Дракона, и я подумал, что у гонщиков будет много похожих шлемов. Это отличная идея, потому что Дракон — это замечательно. Знаете, некоторые люди верят в них, а некоторые нет. Но целью было сделать так, чтобы это было круто, чтобы это выглядело красиво. Тиффани создала отличный дизайн с множеством мелких деталей. Так что, да, примерно так. Вы видели видео с огнями, которое мы сняли вчера?

Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Да, забавное видео!

Ответ:

Валттери: Это была моя идея, так что да. Ну, и шлем тоже красивый.

Вопрос:

Джастина: Расскажите о ваших отношениях с партнером по команде. Сегодня [19 апреля] выходит документальный фильм о нем. Будете смотреть?

Ответ:

Валттери: Да, конечно, я буду смотреть — при условии, что там будут субтитры. Он, безусловно, национальный герой. Быть первым китайским гонщиком Формулы 1 — это большое дело. С ним очень приятно работать. Он постоянно делает успехи и становится все быстрее и быстрее.

Вопрос:

Джастина: Это здорово! Кстати, о фильмах, хотели бы вы, чтобы о вас сняли документалку в Финляндии?

Ответ:

Валттери: Мне это не нужно, но если кто-то захочет это сделать, то, конечно. Но было бы здорово, так что, может быть, когда-нибудь.

Валттери Боттас, сезон 2014. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2016. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2019. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Ваш контракт истекает в этом году. Вы надеетесь продолжить карьеру в Формуле 1 с нынешней командой или у вас есть альтернативные варианты?

Ответ:

Валттери: Да, снова наступает момент карьерного вопроса, и это уже не в первый раз. Конечно, у тебя должны быть свои приоритеты в этом виде спорта, и у меня свои есть. Но в то же время тебе также нужно стараться не упускать возможности и смотреть по сторонам. Это зависит не только от меня; очевидно, что решения принимают команды. Так что да, я довольно открыт в этом вопросе, но я работаю над несколькими вещами и вариантами. Это должны быть интересные несколько недель.

Вопрос:

Джастина: Как вы думаете, будете ли вы выступать в Формуле 1 в 42 года, как Фернандо Алонсо?

Ответ:

Валттери: Я не уверен. Быть в возрасте 40+ лет в Формуле 1 — это уже много. Никогда не говори никогда, но в данный момент я не знаю.

Вопрос:

Джастина: Спасибо, что поделились! Удачного гоночного уикэнда, Валттери!

Ответ:

Валттери: Спасибо!

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine

ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Интервью с Аяо Комацу HAAS F1 Team

Аяо Комацу: “Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен”.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Во время Гран-при Китая мы встретились с Аяо Комацу, новым руководителем команды Haas, который сменил Гюнтера Штайнера в сезоне Формулы 1 2024 года. У Комацу больше 20-ти лет опыта работы в Формуле 1. Мы поговорили с ним о фундаментальных изменениях, которые он провел в команде, о том, как инженерные знания и навыки помогают ему на новой должности, о современном имидже руководителя команды в Формуле 1 и планах Haas на 2024 год.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина Голополосова: Здравствуйте, Аяо! Вы только что вернулись со своего домашнего Гран-при в Японии; расскажите, как вас встретила японская публика в новом статусе?

Ответ:

Аяо Комацу: Здравствуйте! Это был невероятно теплый прием. По четвергам в Японии у нас всегда много посетителей на прогулке по пит-лейну. Но в этом году поддержка была ошеломляющей. Я пробыл там полтора часа, но, в итоге, мне все равно пришлось сбежать [смеется]. Страсть и энтузиазм японской публики к Формуле 1 действительно вдохновляют, и я благодарен им за поддержку. Это свидетельство любви к этому виду спорта.

Вопрос:

Д.Г.: Это замечательно! После четырех гонок пилоты команды трижды набирали очки, а в Японии Нико Хюлькенберг финишировал рядом с очковой зоной. На данный момент Haas занимает седьмое место в Кубке конструкторов. Вы довольны тем, как команда начала сезон?

Ответ:

А.К.: И да, и нет. Да, если бы кто-нибудь спросил меня в начале сезона, что после четырех гонок мы будем седьмыми, то я бы поставил на очки в двух гонках, но результат, которого мы достигли, оказался лучше, чем ожидалось до того, как мы обкатали машину на тестах в Бахрейне. В этом плане я доволен. Я недоволен тем фактом, что нам еще предстоит провести по-настоящему идеальную гонку. Конечно, как гоночная команда, мы хотим добиться максимального результата. Если машина достаточно быстра для 11-го места, мы должны занять 11-е место. Но если машина достаточно быстра для подиума, то мы должны завоевать подиум. Например, в Японии мы должны были финишировать на 10-м месте. Если бы Нико лучше стартовал на рестарте, а Кевин лучше провел пит-стоп, то тогда, по крайне мере, мы боролись бы с Юки Цунодой за 10-е место до самого конца. Честно говоря, я чувствовал, что мы потеряли это одно очко. Это та разница, которая позже может повлиять на нас в течение сезона. Сейчас мы отстаем на три очка от РБ [Visa Cash App RB]. Но если бы мы финишировали на 10-м месте в Японии, разница составила бы всего одно очко. Но в этой битве в центре поля нет никакого перевеса, даже крошечного. Так что да, нам нужно быть идеальными в своей работе, это то, к чему мы стремимся.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо, что поделились этим. Создание сплоченной структуры команды жизненно важно для долгосрочного успеха в Формуле 1. Не могли бы вы рассказать о фундаментальных изменениях, которые вы внедрили в Haas, и о вашем подходе к управлению?

Ответ:

А.К.: Я думаю, это связано с технической реструктуризацией. Если мы посмотрим на наши недостатки предыдущих лет, то увидим, что мы не смогли модернизировать машину в течение сезона, которая была бы успешной, что еще ощущается и в этом году. Тем не менее, организационная структура гарантирует, что все, что мы видим на трассе, и результаты анализа, полученные из машины, работающей на трассе, будут отражены в работе, которую мы выполняем на заводе. Поэтому мы провели реструктуризацию в этой области и назначили нужных людей на нужные должности. Так что это ключевой момент. С точки зрения философии, это действительно определение четкой цели и стратегии ее достижения, а затем доведение этой стратегии до сведения остальных сотрудников компании, просто чтобы убедиться, что все знают, какова наша цель на этот год, как мы планируем ее достичь, и как мы собираемся улучшать болид в течение всего сезона. Так что да, это две ключевые вещи — техническая реструктуризация и ключевые коммуникационные идеи.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Нико Хюлькенберг,пилот Хаас Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо за столь подробное объяснение. Как ваши инженерные навыки помогают вам в новой должности?

Ответ:

А.К.: Одной из областей, требующих улучшения, была техническая сторона. В прошлом году у нас была серьезная проблема с болидом, которая привела к значительному износу шин в гонке, и мы не могли решить ее в течение всего сезона, и мы не могли по-настоящему модернизировать машину. Зная это, мне помогает то, что у меня есть техническое образование. Но я не занимаюсь этим в одиночку; я не специалист по аэродинамике; я не дизайнер, поэтому у меня есть технический директор, руководитель отдела аэродинамики, и так далее. У меня есть способные люди, но, учитывая мое образование, я могу понять, о чем они говорят. Если бы мне нужно было принять какое-то решение относительно того, когда мы что делаем, мой опыт помог бы.

Вопрос:

Д.Г.: Каким должен быть современный имидж руководителя команды Формулы 1? Должен ли он обладать исключительными техническими знаниями или навыками?

Ответ:

А.К.: Это действительно зависит от команды. Ни одна одинаковая модель не подойдет. Если вы посмотрите на нашу команду Haas и на то, как она устроена по сравнению с Mercedes или Red Bull, то нет смысла сравнивать их. Если посмотреть на эти разные структуры команд, то каждой из них, вероятно, нужен свой руководитель. Итак, то, что нужно, скажем, Sauber [Stake F1 Team], сильно отличается от того, что нужно Haas. Таким образом, нет однозначного ответа, каждая команда индивидуальна.

Вопрос:

Д.Г.: Говоря о пилотах команды, как вы планируете более эффективно вовлекать их в процесс доработки болида VF-24?

Ответ:

А.К.: Да, это действительно ключевой момент. Уже в прошлом году оба пилота давали нам отличную обратную связь на протяжении всего сезона. Неудача заключалась в том, что мы не смогли разработать программу развития, которая соответствовала бы ощущениям гонщика в машине. Но, конечно, я видел это, наблюдая за этим в прошлом году. Итак, в этом году частью этой технической организации, этой структуры и того, что я сказал о коммуникации, является обеспечение того, чтобы мы прислушивались к нашим пилотам. Потому что они очень хорошо чувствуют болид, дают нам техническую обратную связь о том, как машина должна себя вести, как мы должны дорабатывать ее. Так что если наши инженеры, которые разрабатывают болид, поняли это ключевое послание от наших двух пилотов, то я уверен, что мы сможем разработать автомобиль правильно. Так что да, два наших гонщика играют жизненно важную роль, и они играют свою роль очень, очень хорошо.

Аяо Коматсу (справа). Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Д.Г.: Если говорить о команде, достаточно ли у нее денег, чтобы расти и развиваться, или ей не хватает финансовых ресурсов?

Ответ:

А.К.: Я думаю, что главное, о чем вы сказали, — это расти и развиваться. Итак, команде нужно расти, но шаг за шагом. Прежде всего, у нас есть то, что мы можем сделать лучше. Это то, к чему мы стремимся. Но ведь все должно быть параллельно, не так ли? Итак, по мере того, как мы повышаем эффективность нашей работы, используя то, что у нас есть, Джин, наш владелец, уже инвестирует в команду в рамках масштабной кампании по набору персонала для компании. Таким образом, это происходит параллельно. Если бы Джин вообще не инвестировал? Да, мы все еще можем повысить свою эффективность и занять более выгодное место, но Джин уже видит достаточный прогресс, который вселяет в него уверенность в том, что наша команда теперь работает лучше. Конечно, при нынешних условиях мы можем улучшить еще больше, но Джин уже решил вложить значительную сумму в подбор персонала. Поэтому очень приятно, что мы можем делать это одновременно. И, конечно, рост важен, но скорость роста также важна. Если вы растете слишком быстро, вы теряете контроль. Все рушится, разваливается на части. Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен.

Вопрос:

Д.Г.: А когда вы получили повышение, Джин Хаас дал вам какой-нибудь совет?

Ответ:

А.К.: По словам Джина, задача была очевидной: улучшить характеристики машины. Знаете, в прошлом году мы были на 10-м месте. Поэтому, прежде всего, нам нужно улучшить характеристики болида и подняться с конца стартовой решетки. Так что, да, этот посыл очевиден.

Вопрос:

Д.Г.: Возвращаясь к нынешнему уикенду в Китае, гонка в Шанхае пройдет здесь впервые с новым регламентом, который был введен несколько лет назад, плюс будет спринтерская гонка. Как вы оцениваете шансы Haas на этой трассе и насколько машина может быть адаптирована к ней?

Ответ:

А.К.: Да, с точки зрения характеристик трассы, все в порядке. Когда я говорю “в порядке”, это потому, что мы провели четыре быстрые гонки на очень разных трассах. Бахрейн, Джидда, Мельбурн и Сузука. И, честно говоря, Сузука была худшей для нашей машины, но мы смогли показать достойные результаты и там. Так что здесь, если все будет в порядке, мы тоже сможем показать достойные результаты. Но для меня главное, что поверхность трассы выглядит очень неровной. Значит, по ней вообще мало ездили, верно? И, конечно же, у нас есть погодные условия. Поскольку уикэнд проходит в спринтерском режиме, это создает определенные трудности. У нас есть всего один час, чтобы “привести в порядок” свой болид. Поэтому мы должны запустить ее с надлежащими настройками. Но на самом деле, я думаю, мне нужно посмотреть, какое будет сцепление с трассой. А с этой точки зрения, это выглядит сложно. Это одна из самых больших проблем.

Кевин Магнуссен, пилот ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Кевин Магнуссен, пилот ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Д.Г.: Желаю вам удачи! А каковы основные цели Haas на 2024 год?

Ответ:

А.К.: С начала года все осталось по-прежнему. Несмотря на то, что на данный момент мы занимаем седьмое место в чемпионате, за всю нашу историю, нам ни разу не удавалось достичь целевых показателей других соперников и добиться прогресса в развитии на протяжении всего сезона. Итак, это одна из целей на этот год. Итак, восьмое место по-прежнему является очень агрессивной целью для нас. Вот на что мы нацелены. Но, конечно, мы не собираемся легко отказываться от седьмого. Конечно, мы стараемся стремиться к шестому месту. Но если мы достигнем восьмого места в конце года, то мы проделаем выдающуюся работу.

Вопрос:

Д.Г.: Отлично! Продолжаете ли вы общаться с Гюнтером Штайнером, бывшим руководителем команды? Он недавно посетил паддок на одном из Гран-при.

Ответ:

А.К.: Пока у меня не было возможности встретиться с ним, но я уверен, что увижу его в Майами. Он приезжает в Майами в качестве посла, верно? Так что, возможно, я увижу его там.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо большое, Аяо! Было приятно с вами пообщаться!

Ответ:

А.К.: Спасибо вам.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

2024 FIA EUROPEAN KARTING Championship — Motorland Aragon (PHOTO)

FIA European karting Championship, Motorland Aragon, July 6 and 7, 2024

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

  • Track total length: 2.049 m
  • Regulation track length: 1.671,633 m
  • Track width: 10 m
  • Runoff: Asphalt and gravel
  • Starting straight length: 173,361 m
  • Turns number: 9 left turns and 10 right turns
  • Maximum ascending slope: 3,25 %
  • Maximum descending slope: 4,5 %
  • Paddock dimensions: 200 places of 8×6 + service road + technical zone

Сенсация межсезонья в Формуле 1: Льюис Хэмилтон подписал контракт с Ferrari на 2025 год

Недавно мир Формулы 1 потрясло неожиданной новостью: 7-кратный чемпион мира Льюис Хэмилтон уходит из Mercedes в конце сезона 2024 года и подписывает многолетний контракт с Ferrari в 2025 году! 

ТЕКСТ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
ХРОНО

Акции Ferrari взлетели на 13% за один день после этих новостей! Социальные сети заполонили фотографии Хэмилтона в красной гоночной экипировке команды. И началось обсуждение: кто останется в плюсе от всей этой истории, а кто в минусе? Давайте проанализируем.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Казалось бы, межсезонье Формулы 1 проходит по плану, все готовятся к сезону, постепенно объявляют даты презентаций своих болидов, а фанаты терпеливо ждут новый сезон Drive to Survive. 31 января появилась новость о том, что Формула 1 отклонила заявку команды Andretti на участие в чемпионате мира в 2025-2026 гг., так как не считает, что появление новой команды добавит ценности чемпионату. Пока медиа и фанаты обсуждали эту новость, 1 февраля стали появляться слухи о том, что Льюис Хэмилтон подпишет контракт с Ferrari и присоединится к команде в 2025 году! Слухи распростронялись в геометрической прогрессии, социальные сети заполонили картинки Хэмилтона в красной гоночной экипировке, все ждали вечера, когда все должно было проясниться. И вот, как по расписанию, сначала Mercedes объявляет о том, что Хэмилтон и команда действительно расстанутся в конце сезона 2024 года, тут же следом выходит комментарий и от самого гонщика.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Что касается отношений между командой и пилотом, то наши отношения с Льюисом стали самыми успешными в спорте – и мы можем этим гордиться. Льюис всегда будет важной частью спортивной истории Mercedes, но мы знали, что в какой-то момент это партнёрство придет к естественному концу, и этот день настал. Мы принимаем это решение в поисках нового вызова, и наши возможности в будущем могут оказаться захватывающими. Но у нас впереди еще один сезон, и мы сосредоточены на том, чтобы добиться максимума в 2024».

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Льюис Хэмилтон: «Я провел в Mercedes удивительные 11 лет, мы вместе достигли поразительных результатов – решение об уходе стало одним из самых тяжелых в моей жизни. Но настало подходящее время для следующего шага, и я с волнением жду возможности принять новый для себя вызов. Я буду всегда благодарен команде за невероятную поддержку, и особенно Тото за дружбу и лидерские качества. Наконец, хочется, чтобы мы завершили наше совместное путешествие на высокой ноте. Я на 100% предан команде в этом сезоне и постараюсь показать абсолютный максимум в последнем сезоне в составе Mercedes».

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

А далее Ferrari выпустила комментарий, подтверждающий все слухи:

«Ferrari» рада сообщить, что Льюис Хэмилтон присоединится к команде в 2025 и подпишет многолетний контракт», — говорится в сообщении итальянской команды.

Это оказалось правдой. Новости полились просто отовсюду! А акции Ferrari на Нью-Йоркской бирже выросли на 13% на фоне этих событий!

Неожиданная новость для гоночного мира. Ведь Хэмилтона и Mercedes связывало многое. И то, что он уйдет в Ferrari, казалось, было чем-то на грани фантастики. Ведь команда и сам гонщик так много сделали друг для друга за эти годы. У Ferrari есть Шарль Леклерк, с которым они также подписали многолетний контракт. Что касается Карлоса Сайнса младшего, то стало ясно, что 2024 год — последний для него в Ferrari. И действительно, спустя некоторое время Сайнс объявил об окончании контракта с командой в конце сезона этого года:

«Судя по сегодняшним новостям, мы с Ferrari расстанемся в конце 2024 года. У нас впереди еще долгий сезон, и, как всегда, я буду стараться изо всех сил ради команды и Тифози по всему миру».

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Отвечая на последнюю часть вопроса, в первую очередь, конечно, Mercedes проиграет от такого перехода. Они столько лет строили команду вокруг Хэмилтона! А сейчас такое решение гонщика может натолкнуть на мысль, что он не уверен в болиде и в команде. Когда в 2022 году Формула 1 перешла на новый регламент – то в группе лидеров сильнее всех пострадал именно Mercedes: команда запуталась в концепции машины и долго боролась с проблемой подпрыгивания на прямых. Также была версия, что бывший топ-инженер команды Лоик Серра разделял сомнения Хэмилтона относительно концепции болидов Mercedes прошлых годов. Примечателен тот факт, что Серра также собирается присоединиться к Ferrari в 2025 году. Интересный момент. Но, конечно, по поводу всех этих причин — это только догадки и версии. Вероятно, все станет яснее через год.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Далее пилоты Ferrari. Интересно, насколько Шарль Леклерк рад такому партнеру по команде? Ведь в будущем борьба за номер 1 может вылиться в сильное противостояние. В начале своей карьеры совсем еще юный Хэмилтон сумел психологически обыграть Фернандо Алонсо — уже на тот момент двухкратного чемпиона мира! И Сайнс — вновь попадает в ситуацию, похожую на ту, которая случилась с ним пару лет назад в Renault. Но сейчас об этом известно заранее, и у пилота есть время. Удастся ли ему занять место Хэмилтона в Mercedes — покажет время.

А кто в плюсе? Ну, несомненно, первыми здесь хочется назвать Ferrari. Ведь команда таким образом показала свое влияние, показало свою ценность, и акции бренда, как уже писалось выше, выросли на 13%. Возможно, Хэмилтон сможет объединить команду и благодаря этому выиграть восьмой титул вместе с ними? Это было бы легендарно! И мы не будем отрицать тот факт, что пару лет назад, британский гонщик говорил, что хотел бы выступать за Ferrari: «Я рос и любовался красными болидами, считал их красивыми, а марку – великой. Я многие годы приезжал в Монцу и слышал от Тифози: «Переходи в «Ferrari»!» Это грело мне сердце, но, – удивительно – за все это время я так и не перешел в их команду, хотя это мечта и цель для каждого гонщика, – говорил Хэмилтон несколько лет назад». 

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Далее Джордж Рассел. Ведь у него открывается отличная возможность проявить себя еще больше, и, скорее всего, внимание команды будет обращено как раз на него. Вопрос, конечно, в том, кто станет его напарником? Ну, и в выигрыше, сама Формула 1! Такое событие — мировая сенсация, а сколько хайпа вокруг этого — ну вы сами видите.

 

В истории Формулы 1 есть три пилота, которые выступали за Ferrari и за Mercedes. Это был Хуан Мануэль Фанхио, Пьеро Таруффи и Михаэль Шумахер. Теперь четвертым гонщиком будет Хэмилтон! Представляете, какой будет исторический момент, если в будущем он возьмет свой восьмой титул, так еще и за Феррари!

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Автор обзора:

Джастина Голополосова,

журналист the Paddock Magazine

АСППА ИМАДЖЕС, 2024/ ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН