Знакомство с трассой и почему это важно

Во вторник и среду пилоты и члены их команд объезжают спецучастки на гражданских машинах. Они детально осматривают местность, делают заметки, где какие камни и препятствия расположены или могут появиться после проезда соперника (болиды WRC очень активно роют землю при прохождении поворотов). Все это впоследствии позволит выиграть доли секунд при скоростном прохождении трассы и не попасть в аварию с последующим сходом.

Видеографы и фотографы в эти дни так же знакомятся с трассой. Все участки и точки для лучшей и максимально безопасной фотосъемки указаны в специальной книге Media Safety Book. Сейчас эта карта очень удобна в использовании, организаторы размещают в ней QR-коды с координатами для лучшего и быстрого ориентирования на местности. Это позволяет комфортно добираться на машине до точек фотосъемки на трассе. В своей книге организаторы предлагают на каждом участке несколько мест для официальной фотосъемки ралли. Но фотограф волен сам решать, где ему снимать, с учетом своей безопасности. Потому что нигде больше слова «Motorsport is dangerous» не звучат так угрожающе, как в ралли.

По этой причине фотографу очень важно максимально детально ознакомиться со спецучастками. Но времени на знакомство с каждым не всегда хватает. Приходится заранее смотреть материал с прошлых гонок в Финляндии и прикидывать, где наиболее интересные места могут быть в этот раз, определять спецучастки и уже целенаправленно ехать на них и осматривать местность.

Этот раз отличался интересными планами, поскольку начало октября знаменуется красивыми осенними пейзажами, что в новинку на ралли Финляндии.

Я, как фотограф, определил для себя по дням участки, на которых картинка может быть очень неплохой. В среду совершил объезд места, где в первый день ралли должны были пройти Shakedown, а далее — красивейшего участка Assamaki с серией трамплинов, включая большой завершающий.

Логистика в период ралли

В плане логистики ралли — совершенно невероятное событие. Не на все точки трассы ты можешь приехать во время проведения заездов. Спецучастки, которые состоят из обычных дорог, перекрывают примерно с 5 часов утра, в зависимости от времени, когда болиды должны ехать. Время может быть более поздним, но львиная доля дорог перекрывается именно в 5–6 утра. Нередко бывает так: если ты выбрал точки, где есть только одна дорога, и она является элементом спецучастка, выбраться с этой позиции в течение дня ты не сможешь, и при этом добраться до фотопозиции нужно до 5 часов утра!

Еще вариант — долго идти с оборудованием, припарковав машину на неперекрытой дороге. Например, во время этапа WRC в Хорватии это было критично, поскольку там была одна дорога в большем количестве случаев, и перемещаться по ней ты мог только в коротком перерыве между заездами. Но в Финляндии местность позволила организаторам сделать гораздо больше подъездов к местам просмотра ралли, поэтому возможностей для перемещения тоже было больше. Но сами спецучастки закрыты на весь день даже для медиа, поскольку пилоты проезжают их до и после обеда. В общем, на каждой раллийной трассе масса своих особенностей, которых нет в кольцевых гонках.

Все дороги пролегают через леса и озера. В Финляндии даже гравийные дороги отличаются превосходным качеством. На них хоть и есть гравий, но дорога совершенно ровная и отлично накатанная. Конечно, встречаются участки, где есть камни и другие неприятные сюрпризы, но в целом под самим гравием довольно цельнокатаное полотно. Это совершенно не та сельская дорога, которую можно себе представить в России. Финские дорожки отлично подходят для скоростного прохождения виражей в заносе раллийными болидами WRC.

Самое главное — заранее перед отъездом на мероприятие досконально изучить Media Safety Book со всеми картами и точками. Это невероятно большой объем материала для новичка, но если ты на этой местности не в первый раз, тебе гораздо проще. Хотя ежегодно трассы так или иначе подвергаются естественным изменениям. Поскольку эти дороги не являются собственностью чемпионата и могут меняться, их могут закрывать и перестраивать, организаторам приходится менять карты. Но изучать схемы — это еще и максимально увлекательное мероприятие, поскольку поначалу кажется, что ты совсем ничего не понимаешь, но потом что-то щелкает у тебя в голове, и ты начинаешь смотреть на Media Safety Book как на что-то родное и очень полезное.

WRC для зрителя

Зрительские места с парковками финны так же отлично продумали. Никакой толкотни, всем хватает места для просмотра. В зонах, отведенных для зрителей, можно снимать. Стоимость парковки и билета для прохода в организованную зону — 20–30 евро на каждом участке и в каждый день. Однако организаторы предусматривают также бейдж «вездеход» на все дни стоимостью около 80 евро. Тут каждый сам решает, сколько он сможет осилить дней и участков. А можно смотреть ралли просто из леса, и никто не скажет ни слова. В целом, цена за билет для Финляндии не очень и высокая, например, в местном городском баре кружка пива стоит 7 евро…

Что еще касается зрительской зоны: общепит организован достаточно скромно, нет большого разнообразия. Но местные сосиски и картошку фри приобрести можно, и цена за порцию ниже городской в 1,5–2 раза. За 2–5 евро можно вполне себе неплохо перекусить стрит-фудом.

Посещать лесные секции зачастую крайне опасно, и рекомендуется это делать исключительно любителям острых ощущений, поскольку там действительно можно получить заряд адреналина на пару дней вперед. После того как ты выбрал место в лесу и взглянул на поворот, твой мозг просто не может сопоставить возможности болида и пилота на той дороге, которую ты видишь воочию. И когда первый болид WRC проносится на скорости около 100 км/ч в заносе в метре от тебя, у тебя начинают дрожать колени, руки, а ты сам начинаешь заикаться, и еще какое-то время требуется, чтобы прийти в себя. Но многие финские болельщики со стажем, очевидно, помнящие еще «группу Б» и саму Мишель Мутон не в гражданской машине делегации FIA при проверке трассы перед заездами, а в кокпите Audi Quattro S1, спокойно сидят на стульях и наблюдают, как мимо них проносятся современные компактные болиды WRC.

Но многие финны и это делают с умом, не располагаясь на внешней, максимально опасной траектории. Однако любителей острых ощущений всегда оказывается даже больше, чем зрителей в специально отведенных зрительских секциях, — таковы гонки WRC!

Заезды. День 1-й. Пятница

Vesala — Shakedown

В первый день ралли Финляндии я выбрал утреннюю фотосъемку во время тестового заезда, в ралли это называется Shakedown. На тренировке пилоты по нескольку раз выезжают на трассу, и зрители видят раллийные болиды гораздо чаще, чем один раз на спецучастке раллийного отрезка. С точки зрения зрителя во время тестового заезда ралли превращаются в кольцевую автогонку. Конечно, режимы работы пилота и автомобиля не совсем боевые, но местами готовность своих болидов гонщики проверяют серьезно.

День начался в 5 часов утра, к 7 часам я уже был на позиции для фотосъемки. Это относительно крутой поворот вправо, перед которым происходило существенное торможение. А это значит, что можно было отснять как движение «в лоб», так и прохождение поворота, а также выход из поворота, где располагалась внушительная кочка, на которой машины несколько подпрыгивали. Правда, внушительная по меркам «гражданским», а не раллийным.

Гоночные подвески в ралли очень и очень энергоемкие, и там, где обычная машина высоко подпрыгнет, раллийная лишь несколько вздыбится. В любом случае, эта точка отлично подходила для фотосъемки на относительно короткой или средней выдержке — чтобы показать динамику разгона. Кроме того, размер поворота и прилегающее к нему треугольное пересечение позволяло развернуться и отойти на достаточное для фотосъемки с проводкой расстояние.

Shakedown начался, когда еще было темно, в половине 9-го утра. А здесь уже необходимо применение максимально светосильной оптики. Но все равно не обойтись без повышенного значения ISO, даже при выдержках от 200 до 500 сек.

Фанаты прибыли в зону Shakedown примерно за час до старта заездов, причем единовременно. Интересно, что любой болельщик, заняв ближайшую к оградительной ленте позицию, так же может снимать на профессиональную фототехнику, как и аккредитованный фотограф. Более того, многие точки совпадают с позицией, где стоят зрители. Самое главное — друг другу не мешать.

В ходе фотосъемки фотограф может перебегать трассу в безопасное время, когда нет приближающегося болида. Также на точках присутствуют медиамаршалы. Этап в Финляндии всегда отличался повышенными скоростями. Поэтому за безопасностью здесь следят более усиленно, чем на некоторых других этапах.

Особенности фотосъемки WRC

В ралли многие сюжеты снимаются на объективы 70–200mm, а также от 100mm до 600mm. Удобнее всего использовать объективы со сменным фокусным расстоянием, поскольку за один «проход» болида удается отснять несколько планов. На спецучастках болиды проезжают всего один раз, хотя второй будет после обеда, но в совершенно других условиях. Поэтому шанса на ошибку у фотографа нет, если, конечно, он не хочет остаться без материала. Крупные планы на 500–600mm можно снимать во время прыжка болида на трамплине, поскольку сами точки для съемки располагаются достаточно далеко, на безопасном расстоянии.

Интереснее выглядят фотоснимки при фотосъемке ралли с менее короткими выдержками. В кольцевых гонках в целом скорости могут быть выше, и там отлично работают выдержки от 1/800 сек. до 1/1250 сек., как, например, в «Формуле-1». Но в ралли прохождение трассы более извилистое, с меньшими скоростями, нежели на кольцевой трассе по асфальту, очень много торможений, вплоть до полной блокировки колес. Поэтому, если снимать на очень коротких выдержках, движение будет не очень сильно заметно, динамика снимка потеряется.

С другой стороны, есть риск получить недостаточно резкий фотоснимок, если снимать, например, на выдержках от 1/160 сек. до 1/320 сек. Однако здесь на помощь приходят хорошая скорострельная фотокамера и серийная фотосъемка в совокупности с отличной работой автофокуса светосильного объектива, а также удачно выбранная позиция.

Что касается выбора фототехники и вообще работы фотографов на WRC, то здесь снимают все и на всё. Если на трассе «Формулы-1» во время заездов не встретить фотографов с камерой типа Canon 7D, то на ралли это обыденность. Более того, в ряде случаев использовать такие модели достаточно выгодно. Но те, кто профессионально снимают авторалли, конечно, работают с топовыми камерами уровня Canon 1Dx, Nikon D6, Sony A9 и другими. Кстати, сейчас несколько человек снимают ралли на Fujifilm, и картинка получается вполне качественной и интересной.

SS2/SS14 Ässämäki

После утреннего Shakedown меня ждала поездка на осмотренный накануне спецучасток Ässämäki. Дорогу к нему маршалы перекрывали в половине 12-го, поскольку между Shakedown и Ässämäki караван WRC отправился на первый спецучасток ралли — это городской SS1 Haju, пролегающий через центральный парк Йю́вяскюля. Туда я не поехал, поскольку просто не успел бы добраться, ведь спецучастки расположены на разном удалении от сервисного парка, от 15 до 100 километров! А кроме того, на следующий день, в субботу, там должен был пройти второй ночной заезд SS15, который я намеревался запечатлеть.

Поэтому выбор участка Ässämäki был для меня логичным. Единственное, я не захотел далеко идти и приехал на ранее выбранную парковку, где остался до самого вечера, используя ее как базу для отдыха. Парковка в поле была недалеко от официальной позиции для фотосъемки большого прыжка после серии трамплинов. Вид, который открывался отсюда, понравился мне еще накануне. Очень эффектное место, еще и осенняя листва вокруг — всё вместе это вызывало неподдельный эстетический восторг. Недаром после ралли организаторы использовали фотографии с планами с этого участка как наиболее объемные и живописные. Летние фотоснимки этого места, конечно, тоже красивые, но такой игры красок, как в октябре, естественно, нет.

Этот участок хорош тем, что можно снять дальний план, первый или второй прыжки. Далее следует один финальный большой прыжок, который можно снять чуть сбоку «в лоб», как слева, так и справа. Причем я так и не определился для себя, какой план краше. И один и второй весьма привлекательны. Более того, болельщики вывесили финский флаг в зоне прыжка, что создало еще более классный антураж для фото.

Протяженность этого участка — 12,31 километра. На этом же отрезке расположены позиции с небольшим мостиком через маленькую речку и понравившееся мне место с изгибом, где ты смотришь на болиды чуть сверху, а они сначала спускаются вниз, и потом сразу после поворота начинается подъем. Вообще здесь очень много красивых позиций для фотосъемки. Но не все они подходят для фотографирования в пасмурную вечернюю пору.

Накануне я поснимал в зоне, где стояли видеокамеры для трансляции чемпионата, и место мне понравилось, но в день гонки было пасмурно, и никакой игры солнца на дорожке не было. Поэтому машины находились все время в тени, соответственно фон автоматически стал погасшим и неинтересным, а фотосъемка на высоких ISO все равно не дала бы нужного объема.

После окончания первого заезда на этом участке дорога все так же была перекрыта, и я отправился на поиски новой точки для фотосъемки на вторую половину дня, то есть на SS14. Незадолго до старта заезда, в 17 часов я нашел классический левый поворот с прекрасным заносом, и зрителей здесь было прилично. Но выглядел он очень опасным и таким же оказался на деле.

Первый болид Toyota Yaris WRC поразил своей скоростью на этом вираже, промчавшись так близко, что это можно сопоставить только с «Гран-при Монако» «Формулы-1»! В метре, может, в двух от тебя на выходе из поворота проносится эта пушка! Эмоций сначала просто нет, адреналин заполняет твой организм, но уже через минут пять ты более-менее возвращаешься в рабочее состояние. Болельщики находятся очень близко к пролетающим автомобилям.

Несмотря на такую опасность, место всегда лучше выбирать с путями отхода, в данном случае я выбрал точку рядом с несколькими деревьями и большим окопом, в который можно попробовать успеть прыгнуть (ключевое слово «успеть»). В любом случае, гонки опасны, на любой позиции, а как показывает практика, аварии зачастую происходят в таких, казалось бы, банальных местах, где их никто не ждет!

В этот же момент солнце вышло и озарило трассу, небо стало более голубым, повеяло теплом, и появился объем на фотографиях!

День 2-й. Суббота

SS9 Arvaja

Известное место для просмотра ралли. Достаточно просторная площадь, секция интересна именно болельщикам. Здесь расположены VIP-ложи, трибуны и места для питания. Подъезд очень удобный. Длина участка — 13,49 километра.

Старт SS9 был заявлен в 10 часов 38 минут. Для фотосъемки я выбрал отлично просматривающийся правый скоростной поворот с боковым прыжком и резкий левый поворот. На этом участке у меня на глазах разбортировалось колесо у российского экипажа Николая Грязина, что поставило точку в их борьбе за призовые места на ралли Финляндии.

Это место отлично подходит для фотосъемки проводкой, а также для длиннофокусных объективов от 400mm до 800mm. Но наиболее часто используемый объектив все тот же — 70–200mm или 300mm.

SS11 Kakaristo—Hassi

После обеда пришло время отправиться на знаменитую секцию Kakristo-Hassi. Здесь мне наиболее удобной позицией для разнопланового репортажа показалась первая змейка после старта, всего 200 метров от стартовой позиции.

Отсюда можно снимать на объектив 100–400mm сам старт на фоне деревьев. Правда, немного мешают провода на фоне, но это же та реальность, которую и надо показать в репортаже! А далее боковое торможение до змейки поворотов, здесь можно снять крупный план «в лоб», а также перейти трассу и снять с нижней точки болиды в заносе и с выбросом гравия. Очень классный план. Большинство фотографов здесь использовали классический 70–200mm объектив.

Но минус этой позиции состоит в том, что зрители расположены выше точки, где проезжают болиды, а значит, на заднем плане не будет размытой толпы, как было, например, на этапе в Хорватии в этом сезоне. С другой стороны, при холодной погоде эффекта марева, как при жаре, не будет, поэтому не велика потеря!

SS15 Haju

Вечерний спецучасток пролегал в городе. Старт был дан примерно в 20 часов. Болиды проносились по парковым дорожкам на фоне подсвеченных деревьев. Снимать на незнакомой территории было сложно: обойти ее накануне не получилось. Здесь целесообразно либо снимать на сверхдлинных выдержках, либо использовать вспышки. Но для этого их нужно очень четко расставить и синхронизировать, чтобы не слепить пилотов при прохождении трассы.

Вообще работа со вспышками — это особое направление в ралли. Почему-то именно в ралли принято использовать вспышки по делу и без. На лесных секциях фотографы часто используют дополнительную подсветку, но сами фотографии, на мой взгляд, от этого лишь теряют и выглядят очень глянцево и нарочито искусственно. Но ведь сколько людей, столько и мнений!

Праздник в городе продолжается после финиша спецучастка. Люди идут гулять в бары и кафе. Ограничений никаких уже нет, никто не ходит в масках. Кстати, на главной улице перед парком готовят неплохой финский фаст-фуд из картошки, рыбы и овощей. А также стоят палатки, в которых можно купить атрибутику за вполне сносные деньги.

Я же успеваю поснимать еще и боксы команд перед стартом финишного дня ралли. По итогам двух дней картина с возможным победителем не очень прояснилась. Очевидно стало, что Ожье не возьмет восьмой титул в Финляндии, если соперники не сойдут.

А на победу все так же претендуют эстонец Отт Танак, болельщиков которого съехалось неимоверное количество, и британец Элфин Эванс. Малейшая ошибка или заминка привели бы к полному провалу одного и победе другого. Поэтому на финальный день интрига ралли сохраняется абсолютная, болельщики счастливы, что марафон получился такой напряженный.

День 3-й. Воскресенье. SS16 Lauka / SS19 Ruuhimäki

SS16 Lauka

Утренний участок в Лауаке в регионе Йю́вяскюля — это спецучасток в примерно 70 километрах от города, представляет собой глубинку, сельскую местность в центральной Финляндии.

Точка для фотосъемки была выбрана в районе озера. Острый правый поворот и выход к лесу на затяжной подъем. Вид с планом к озеру не понравился, поскольку дом завесили белым баннером, чтобы вылетающий из-под болидов гравий не повредил фасад. Снимать не очень эффектно. Поэтому я поднялся выше и расположился в точке торможения перед левым поворотом после подъема.

А далее также успел спуститься вниз и поснимать антуражные планы с болельщиками и трамплином. В одном месте столько планов!

С парковкой проблем не возникло, хотя и пришлось идти примерно километр-полтора от машины до точки фотосъемки, а это около получаса.

SS19 Ruuhimäki

Самый-самый-самый. Финал. Финиш ралли Финляндии. Последний в гонке огромнейший трамплин. Здесь выставлены таблички с показателями метража прыжка. Тут все просто: во-первых здесь будет подиум, где будут чествовать победителя, но не все это увидят из-за толкучки. Во-вторых, тут огромный паркинг для машин и автодомов, именно сюда приезжают болельщики, чтобы увидеть самый высокий и дальний прыжок раллийных WRC-болидов! Это своего рода изюминка, вишенка на торте. И, о да, она прекрасна!

Перед финальным прыжком — секция из малых трамплинов и большого пространства для разгона болида. Фотографы долго готовятся к фотосъемке. Ситуация осложняется втройне, так как именно этот день — самый солнечный за все время ралли 2021 года! А солнце здесь бьет тебе прямо в лицо, то есть прямо в объектив! Прыжок слепой, и нужно очень хорошо прислушиваться, чтобы по звуку мотора понять, когда болид начнет выпрыгивать на тебя. Немного сноровки, и все получается. Хотя сделать очень резкие фотоснимки здесь проблематично.

Трамплин можно снимать слева, по ходу движения, как раз по солнцу, но все же большинство коллег выбирают позицию «в лоб». Что, в общем, неудивительно. В ход идут и 70–200mm, и 300mm, и 400mm и 500mm объективы. В том числе с использованием экстендера. На мой взгляд, в данной точке однозначно лучшим вариантом будет 600mm объектив в совокупности с 300 mm объективом.

Отличный план так же на фоне людей из зрительской зоны с боку. Здесь можно снимать проводкой летящие болиды с вывешенными колесами. Но есть одно но: болид должен действительно высоко лететь! Иначе ничего хорошего не получится. Поэтому многие и выбрали хоть и стандартную, но надежную позицию для съемки —  «в лоб». И гонщики не подвели! Кто-то прилетал очень сильно вертикально в землю. Кто-то приземлялся на задние колеса, словно пассажирский авиалайнер. Ну а первый прыжок совершил Николай Грязин на машине WRC 2, пролетев дистанцию лучше оппонентов в своем классе, чем заслужил от зрителей восторженные аплодисменты!

Победитель ралли Элфин Эванс прыгнул стабильно, без эксклюзива. А вот Адриен Фурмо на Ford Fiesta WRC в цветах Red Bull сделал подарок фанатам ралли! Еще на выходе за километр раздались щелчки с отсечками, ощущалось, что разгон идет очень серьезный, и большинство болельщиков в этот момент просто замолчали и слушали — удивительная была картина. И вот, Fiesta взлетает ввысь и на отметке 40 метров только начинает уходить в невероятно высокий полет! Зрители в полном шоке наблюдают эту картину, а фотографам кажется, что этот момент длится целую серию снимков. Отметки в 60 метров не хватает Фурмо, и очевидно, он перелетает даже 70-метровую отсечку! Зрители начинают аплодировать, а кто-то даже визжать от радости! Фееричную точку в ралли Финляндии поставил француз из Ford M-Sport.

Ну а победителем стал британец Элфин Эванс, который заявил, что эта победа стала лучшей в его карьере, даже в сравнении с его первой победой у себя на родине в Уэльсе несколько лет назад.

Награждение победителей прошло здесь же, рядом с трамплином был возведен подиум.

Раллисты — очень по-людски ориентированные. Фотографы попросили их подойти поближе, чтобы сделать хорошие снимки, и ребята подошли и попозировали всем желающим.

Этап в Финляндии оправдал все ожидания по накалу борьбы. Финских болельщиков порадовал ряд экипажей. Самым прорывным, конечно же, стало выступление финна Эсапекки Лаппи, о возвращении за руль Toyota Yaris WRC которого стало известно в течение следующей недели после ралли Финляндии. Это было связано с объявлением Себастьена Ожье о завершении карьеры и выступлении лишь на отдельных этапах ралли в 2022 году.

Выступление любимца финской публики, юного Калле Рованперя за рулем Toyota Yaris WRC было не столь удачным. На второй день он разбил машину и выбыл из борьбы за победу, однако машину починили, и в третий день ралли он радовал болельщиков своим присутствием на трассе.

В общем, все остались довольны!

А. Серёгин

08.10.2021