Отсроченный юбилей: WRC ралли Финляндии состоялось!

Отсроченный юбилей: WRC ралли Финляндии состоялось!

Extra 330SC. Б. Грызлово. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Extra 330SC. Б. Грызлово. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

АВТОР РЕПОРТАЖА: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН

На грани срыва

Прошлый год запомнился всем любителям автоспорта тяжелым положением дел с проведением этапов в различных гоночных сериях. Не стала исключением и серия WRC — Чемпионат мира по ралли.

В связи с ограничениями по COVID-19 в 2020 году не удалось организовать и провести легендарное ралли Финляндии, ранее известное как «Ралли 1000 озер». Такое наименование у этапа было вплоть до 1996 года, когда победу одержал знаменитый финн Томми Мякинен на Mitsubishi Lancer Evolution. А в последние годы именно этот известный автогонщик возглавил заводскую команду Toyota Gazoo Racing, с базой не в далекой Японии, а совсем рядом с местом проведения финского ралли!

Первое соревнование по ралли прошло в Финляндии в 1951 году и называлось «Гран-при Ювяскюля». Тогда победу одержал Арво Карлссон на Austin Atlantic. Соответственно, в 2020 году должно было пройти юбилейное, 70-е по счету ралли Финляндии. Но этому было не суждено сбыться, и этап перенесли на следующий год.

В 2021 году ситуация с COVID-19 также угрожала проведению ралли Финляндии. Из-за ограничений массовых скоплений людей этап чемпионата по ралли был отложен с классического для него и умеренно теплого июля до начала октября. Однако едва ли кто расстроился из-за такого поворота событий. Причин несколько.

Первая: почти все ограничения внутри страны были сняты к октябрю, люди начали жить обычной, доковидной жизнью и, естественно, обрадовались возможности снова лицезреть самые скоростные болиды на легендарных дорожках Финляндии. В этом было легко убедиться по ходу ралли.

Вторая причина: одновременно и отличающиеся своей простотой, и в то же время невероятно живописные пространства этой маленькой страны. В смешанных еловых и лиственных лесах расположились сотни узеньких дорожек, часть из которых и сформировала спецучастки для ралли Финляндии. И если в июле на фотографиях и видео была запечатлена гонка на фоне летнего зеленого леса, то в октябре планы взыграли яркими осенними красками, преимущественно оранжево-красными оттенками с зелеными вкраплениями елей и сосен.

Идеальное место для ралли

Уже много лет этап ралли Финляндии в рамках WRC проводится в окрестностях финского городка Ювяскюля, а ныне это Йю́вяскюля. Название города несколько раз изменялось, но с самого начала проведения «Ралли 1000 озер» все гонки проходили здесь. Этот муниципалитет расположен в центральной Финляндии. От границы с Россией (со стороны Санкт-Петербурга) всего четыре часа езды на автомобиле по комфортным и удобным дорогам Финляндии.

"Первый Полёт". Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Светлана Капанина. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Население города — порядка 182 тысяч человек, что по российским меркам очень немного. Интересно то, что этот город был образован 22 марта 1837 года по личному указу российского императора Николая I. А также тот факт, что название города несколько раз подвергалось изменениям. Столица Финляндии Хельсинки находится примерно в 270 километрах от Йю́вяскюля.

В городе уютно, спокойно, и ничего не вызывает у тебя тревоги. Это простой и незатейливый городок, где все чисто и аккуратно, лишенный тех проблем, которые можно увидеть в городах вроде Парижа, Барселоны, Брюсселя. Местные жители спокойные и вполне приветливые, хотя и не проявляют излишних эмоций, в отличие от французов или итальянцев.

Городок окружают несколько солидных по размеру озер, развито судоходство, есть свой яхт-клуб и порт. 1000 озер — это не просто слова, вся Финляндия окутана огромной сетью озер и речушек. Когда передвигаешься по стране, встречаешь бесконечное множество водоемов, и каждый из них красив по-своему.

Что любопытно, возле почти каждого озера есть остановка со смотровой площадкой и площадкой для отдыха, чтобы водитель смог передохнуть и насладиться видами. А виды в октябре невероятно хороши! Ни один фотоаппарат мира не передаст местной красоты и атмосферы, пока это просто невозможно!

WRC

Сам караван WRC остановился недалеко от центра города, на берегу большого озера с портом. В этом месте расположен огромный комплекс (конгресс-центр) с отелем и парковками — Paviljonki. Здесь же и удачно организованы боксы команд разных категорий. Что очень здорово — команды высшего дивизиона WRC расположились на открытом воздухе, и зрители имели возможность наблюдать за работой механиков и приветствовать пилотов. Все максимально открыто для публики. Но WRC 2 и 3 находились в закрытых боксах, и зрителю увидеть их было невозможно. Впрочем, болельщиков в основном интересует именно высшая категория WRC.

Д. Самохвалов и К. Боровик. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Особенно эффектно выглядела работа механиков в вечернее время. Более того, после настройки болидов они брали из боксов машины для обкатки и вскоре возвращали их обратно.

Константин Боровик. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Дмитрий Самохвалов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

На всех раллийных болидах установлены общегражданские номера, они могут передвигаться по дорогам общего пользования, но механики должны соблюдать правила дорожного движения наравне со всеми водителями.

К спецучасткам болиды едут по обычным дорогам, и любой водитель вполне может увидеть Себастьена Ожье, проезжающего рядом на раллийном монстре Toyota Yaris WRC. Такая открытость вызывает дополнительный интерес к ралли у населения.

Андрей Якимов
Василий Плотников
Владимир Гавриленко
Сергей Гончаров

На этап ралли Финляндии в разных его категориях было заявлено 43 участника. Из них только 10 участников — это WRC. К сожалению, пока в высшей категории по-прежнему принимают участие лишь три команды, и только две из них борются за чемпионские титулы, будучи полностью заводскими: японцы Toyota Gazoo Racing и корейцы Hyundai Motorsport World Rally Team. А вот частная «конюшня» M-Sport Ford World Rally Team звезд с неба уже долгое время не хватает.

На финский этап от команды Toyota был заявлен также экипаж в красивой зеленой ливрее с горячо любимым болельщиками финским пилотом Эсапеккой Лаппи (он победил в WRC на ралли Финляндии 2017 года, но после обосновался в младшей категории) и Жаном Фермом в качестве штурмана. Забегая вперед: финн отлично оправдал ожидания болельщиков.

Для россиян интерес, естественно, представлял экипаж в категории WRC 2 под управлением Николая Грязина и штурмана Константина Александрова на Volkswagen Polo GTI.

Еще одна особенность ралли Финляндии 2021 — была вероятность, что чемпион мира определится уже в рамках данного этапа. Француз Себастьен Ожье в случае своей победы стал бы восьмикратным чемпионом мира по ралли. Но конкурент из той же команды Toyota Элфин Эванс также претендовал на чемпионский титул, располагаясь на второй строчке зачета по приезде в Финляндию. Таким образом, интрига была значительной и усиливалась еще больше тем, что в случае проблем у Ожье и Эванса на первый план могли выйти пилоты Hyundai и продолжить активную борьбу в рамках чемпионата мира, поскольку после Финляндии должны будут последовать ралли Испании и Италии.

Дмитрий Шакуров – абсолютный чемпион России по высшему пилотажу в классе Unlimited 2021 года. Призер чемпионата России по высшему пилотажу в составе команды в классе Unlimited 2020 года. На чемпионате России в Большом Грызлове выступал на Су-26М RA-1931G.

Дмитрий Шакуров. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Михаил Мамистов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Светлана Капанина. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Ралли — такой вид спорта, где случаются совершенно труднопрогнозируемые сходы, и не все зависит только лишь от качественного пилотажа гонщика. В кольцевых гонках на трассе в большинстве случаев не будет ни камней, ни каких-то иных предметов, а телекамеры в деталях следят за обстановкой и в случае чего оповещают пилотов. А в ралли на обычных дорогах может быть огромное количество сюрпризов из камней, корней деревьев, животных и еще Бог знает чего, на что пилот и его команда просто не смогут вовремя отреагировать.

Поэтому в ралли важно держаться близко к сопернику в турнирной таблице, ведь даже если ты не выиграешь на этом этапе, то, возможно, станешь чемпионом по суммарным подсчетам заработанных на каждом ралли очков. Собственно, таким холодным расчетом в ходе ралли Финляндии руководствовался лидер чемпионата Ожье. 

Михаил Мамистов на рулёжке. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

На Чемпионате мира 28 июня 2001 года Михаил Мамистов завоевал свой первый титул абсолютного чемпиона мира по высшему пилотажу, опередив американского пилота Роберта Армстронга и французского чемпиона Эдди Дюссо. Спустя десять лет, 12 сентября 2011 года в горной итальянской Перудже Михаил повторил своё достижение, показывая пилотаж на Су-26М3 и заработав золотую награду. По традиции ему как абсолютному чемпиону мира была вручена высшая награда пилотажного спорта, переходящий приз Международной авиационной федерации (FAI) – почетный кубок Арести. Приз был учрежден FAI в 1960 году по предложению почётного президента Международной комиссии FAI по высшему пилотажу испанского лётчика-истребителя Xосе Арести, именем которого и назван кубок.

В 2017 году Мамистов в третий раз стал чемпионом мира по высшему пилотажу FAI после упорных недельных соревнований в Малелане, Южная Африка. Михаил Владимирович обыграл двух лучших пилотов Франции: Франсуа Ралле занял второе место, а его товарищ по команде Оливье Мазурель – третье. Все пилоты летали на Extra 330SC.

В национальную команду России на вышеназванных соревнованиях, конечно, входили не только сам Михаил Мамистов, но и другие не менее профессиональные пилоты. Стоит выделить, наверное, самую известную женщину в современной спортивной авиации России Светлану Капанину. Спортивные судьбы двух этих спортсменов пересекаются между собой на протяжении их лётной спортивной карьеры.

Светлана Владимировна в 2001 году на том же чемпионате мира FAI завоевала свой третий чемпионский титул в женском зачёте после аналогичных золотых наград 1996 года и 1998 года. А далее были победы в абсолюте в 2003, 2005, 2007 и 2011 годах.

Состав пилотов сильный. Безусловно, их количество могло бы быть и больше. Однако энтузиастов спортивной авиации больше не становится из-за дороговизны этого вида спорта, а именно первичных вложений в обучение и приобретение или аренду пилотажной техники. Да и сама техника на вес золота.

АВИАТЕХНИКА ЧЕМПИОНАТА РОССИИ

В мире не так много производителей пилотажных самолётов самого высокого уровня. В чемпионате мира пилоты-спортсмены используют самолёты немецкого производителя Extra 300 и Extra 330 различных модификаций и комплектаций. Также в рамках мировых акробатических соревнований и шоу пользуются популярностью такие спортивные самолёты, как MX2 и Gamebird GB1, XtremeAir Sbach 342, Zivko Edge 540, MXS-R, CAP 231.

Чемпионат России всегда был ориентирован на отбор пилотов в национальную команду для представления интересов России на ежегодном Чемпионате мира FAI. Поэтому и авиатехника, используемая нашими спортсменами, наиболее приближена к участникам FAI. А это в основном спортивные Extra 300 и Extra 330. Однако российские пилоты долгое время использовали для выступлений пилотажные самолёты ОКБ Сухого ещё советского производства – Су-26, Су-29 и Су-31 в их различных модификациях. Так, Дмитрий Самохвалов завоевал титул абсолютного чемпиона мира в 2021 году в польской Торуни на Су-31МХ. Именно этот борт Дмитрий использует для вступлений на чемпионате России, в том числе и в 2023 году.

Extra 300SC. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Extra 330SC. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
На переднем плане Су-26М, на заднем слева Су-31МХ. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Су-31МХ на взлёте. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Су-26М на взлёте. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Дмитрий Самохвалов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Extra 330SC. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Каждый самолёт – это свой нрав и характер. К тому или иному типу пилот должен приспособиться, обучиться должным образом, обуздать этот самолёт, иначе, не достигнув полного взаимопонимания с авиатехникой, пилот не добьётся побед в чемпионате. Только узнав все плюсы и минусы своего самолёта, можно стать абсолютным чемпионом мира или национального чемпионата. Кто-то утверждает, что Extra – это наиболее подходящий чемпионский самолёт, кто-то говорит, что самолёты Сухого вне конкуренции. Точного ответа на этот вопрос скорее всего не существует. Слишком много переменных в этой формуле, начиная от технического состояния самолёта и настроения пилота и заканчивая погодой. Одно можно утверждать точно: пилотов, летающих на самолетах Сухого, становится всё меньше, как и самой техники, на которую банально трудно найти запасные части. Поэтому самолёты Extra, производство которых идёт полным ходом, наиболее беспроблемны в этом смысле.

В итоге на чемпионате России в Большом Грызлове можно было наблюдать сражение не только известных и титулованных асов спортивной авиации, но настоящую битву поколений и культур создания авиационной спортивной техники – две современные немецкие Extra 330SC против советско-российских Су-31МХ (Sukhoi 31MX) и Су-26М (Sukhoi 26M). Самолет Су-31М имеет 780 кг взлётной массы и может развивать предельную скорость 450 км/ч. Extra 330 при той же нормальной взлётной массе развивает 405 км/ч в максимальном режиме. Но это все «на бумаге», в практическом применении многое зависит от подготовки самого самолёта и навыков пилота-спортсмена.

ПОЛЁТЫ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ

Полётная неделя выдалась в основном благосклонной в плане погоды. Жаркие дни с 7-го по 10-е августа сменились резким похолоданием, ветром и в конце концов дождём 12-го августа, в последний день соревнований. Но до 11 числа включительно пилоты успели выполнить запланированные программы и продемонстрировать судьям все свои навыки высшего пилотажа на спортивных самолётах.

Перед полётами все спортсмены обязательно «летают» свою программу на земле. Имеет весомое значение отработка фигур на земле ещё до посадки в кокпит спортивного самолёта. Кроме того, как и в любом спорте, важен психологический настрой на борьбу. Техники готовят самолёты к вылету, заправляют, проверяют уровень масла, пилот также проверяет работу механизации, проводит предполётный осмотр самолёта.

В небо над Большим Грызлово самолёты уходили поочередно, начиная с полудня каждого дня, направляясь в пилотажный квадрат над близлежащим полем. Здесь в течение десяти минут, если считать от взлета и до посадки, каждый показывал выполнение фигур высшего пилотажа, выполнение которых оценивали в баллах судьи с земли. Сами судьи тоже пилотажники-спортсмены с судейским опытом.

С земли, оценивая, наблюдали за своими хоть и друзьями в жизни, но конкурентами в небе другие участники соревнований. Всё это происходило в благодушной дружеской атмосфере. Пилоты хвалили друг друга за отлично выполненные фигуры и разбирали свои недочёты и помарки в пилотаже. Были выполнены известная программа, три неизвестные программы, фристайл.

Михаил Мамистов на взлёте. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
РЕЗУЛЬТАТЫ

Наибольшее итоговое количество баллов набрал Михаил Мамистов (15526,75), завоевав победу в Чемпионате России 2023 года. Вторую строчку с небольшим отставанием заняла, заработав серебро Чемпионата России, Светлана Капанина (15061,04), а бронзу выиграл Владимир Гавриленко (13244,19).

В целом проведенный Чемпионат России стоит считать положительным, поскольку он всё же состоялся, хотя риск отмены мероприятия был высок. Остаётся надеяться, что в последующие годы количество участников чемпионата (а равно как и зрителей) будет расти и на горизонте появятся новые имена и фамилии тех, кто в будущем сможет оказать достойную конкуренцию результатам таких асов как Михаил Мамистов, Светлана Капанина, Владимир Гавриленко, Дмитрий Самохвалов.

Чемпионат России 2023, Большое Грызлово, 06-12 августа 2023

 

Класс соревнований «Неограниченный» / Unlimited

 

 

 

 

 

 

 

 

Позиция

Команда

Спортсмен

Самолёт

Рег. номер

Итоговый балл

% общий

1.

СПБ

Михаил Мамистов

Extra 330SC

RA-2177G

15526,75

77,595

2.

МСК

Светлана Капанина

Extra 330SC

RA-2177G

15061,04

77,595

3.

ПРМ

Владимир Гавриленко

Extra 330SC

RA-2177G

13244,19

66,188

4.

МСК

Дмитрий Самохвалов

Sukhoi 31MX

RA-2479G

13070,02

65,317

5.

ПРМ

Василий Плотников

Extra 330SC

RA-2177G

11610,98

58,026

6.

СПБ

Сергей Гончаров

Extra 330SC

RA-2177G

11417,91

57,061

7.

МСК

Андрей Якимов

Extra 330SC

RA-3017G

10425,84

52,103

8.

МО

Дмитрий Шакуров

Sukhoi 26M

RA-1931G

9976,73

49,859

9.

МСК

Константин Боровик

Sukhoi 31MX

RA-2479G

7634,84

38,155

Автор обзора: А. Серёгин, АВИА ИМАДЖЕС, 2023

ФОТОРЕПОРТАЖ

 

 

 

 

Знакомство с трассой и почему это важно

Во вторник и среду пилоты и члены их команд объезжают спецучастки на гражданских машинах. Они детально осматривают местность, делают заметки, где какие камни и препятствия расположены или могут появиться после проезда соперника (болиды WRC очень активно роют землю при прохождении поворотов). Все это впоследствии позволит выиграть доли секунд при скоростном прохождении трассы и не попасть в аварию с последующим сходом.

Видеографы и фотографы в эти дни так же знакомятся с трассой. Все участки и точки для лучшей и максимально безопасной фотосъемки указаны в специальной книге Media Safety Book. Сейчас эта карта очень удобна в использовании, организаторы размещают в ней QR-коды с координатами для лучшего и быстрого ориентирования на местности. Это позволяет комфортно добираться на машине до точек фотосъемки на трассе. В своей книге организаторы предлагают на каждом участке несколько мест для официальной фотосъемки ралли. Но фотограф волен сам решать, где ему снимать, с учетом своей безопасности. Потому что нигде больше слова «Motorsport is dangerous» не звучат так угрожающе, как в ралли.

По этой причине фотографу очень важно максимально детально ознакомиться со спецучастками. Но времени на знакомство с каждым не всегда хватает. Приходится заранее смотреть материал с прошлых гонок в Финляндии и прикидывать, где наиболее интересные места могут быть в этот раз, определять спецучастки и уже целенаправленно ехать на них и осматривать местность.

Этот раз отличался интересными планами, поскольку начало октября знаменуется красивыми осенними пейзажами, что в новинку на ралли Финляндии.

Я, как фотограф, определил для себя по дням участки, на которых картинка может быть очень неплохой. В среду совершил объезд места, где в первый день ралли должны были пройти Shakedown, а далее — красивейшего участка Assamaki с серией трамплинов, включая большой завершающий.

Логистика в период ралли

В плане логистики ралли — совершенно невероятное событие. Не на все точки трассы ты можешь приехать во время проведения заездов. Спецучастки, которые состоят из обычных дорог, перекрывают примерно с 5 часов утра, в зависимости от времени, когда болиды должны ехать. Время может быть более поздним, но львиная доля дорог перекрывается именно в 5–6 утра. Нередко бывает так: если ты выбрал точки, где есть только одна дорога, и она является элементом спецучастка, выбраться с этой позиции в течение дня ты не сможешь, и при этом добраться до фотопозиции нужно до 5 часов утра!

Еще вариант — долго идти с оборудованием, припарковав машину на неперекрытой дороге. Например, во время этапа WRC в Хорватии это было критично, поскольку там была одна дорога в большем количестве случаев, и перемещаться по ней ты мог только в коротком перерыве между заездами. Но в Финляндии местность позволила организаторам сделать гораздо больше подъездов к местам просмотра ралли, поэтому возможностей для перемещения тоже было больше. Но сами спецучастки закрыты на весь день даже для медиа, поскольку пилоты проезжают их до и после обеда. В общем, на каждой раллийной трассе масса своих особенностей, которых нет в кольцевых гонках.

Все дороги пролегают через леса и озера. В Финляндии даже гравийные дороги отличаются превосходным качеством. На них хоть и есть гравий, но дорога совершенно ровная и отлично накатанная. Конечно, встречаются участки, где есть камни и другие неприятные сюрпризы, но в целом под самим гравием довольно цельнокатаное полотно. Это совершенно не та сельская дорога, которую можно себе представить в России. Финские дорожки отлично подходят для скоростного прохождения виражей в заносе раллийными болидами WRC.

Самое главное — заранее перед отъездом на мероприятие досконально изучить Media Safety Book со всеми картами и точками. Это невероятно большой объем материала для новичка, но если ты на этой местности не в первый раз, тебе гораздо проще. Хотя ежегодно трассы так или иначе подвергаются естественным изменениям. Поскольку эти дороги не являются собственностью чемпионата и могут меняться, их могут закрывать и перестраивать, организаторам приходится менять карты. Но изучать схемы — это еще и максимально увлекательное мероприятие, поскольку поначалу кажется, что ты совсем ничего не понимаешь, но потом что-то щелкает у тебя в голове, и ты начинаешь смотреть на Media Safety Book как на что-то родное и очень полезное.

WRC для зрителя

Зрительские места с парковками финны так же отлично продумали. Никакой толкотни, всем хватает места для просмотра. В зонах, отведенных для зрителей, можно снимать. Стоимость парковки и билета для прохода в организованную зону — 20–30 евро на каждом участке и в каждый день. Однако организаторы предусматривают также бейдж «вездеход» на все дни стоимостью около 80 евро. Тут каждый сам решает, сколько он сможет осилить дней и участков. А можно смотреть ралли просто из леса, и никто не скажет ни слова. В целом, цена за билет для Финляндии не очень и высокая, например, в местном городском баре кружка пива стоит 7 евро…

Что еще касается зрительской зоны: общепит организован достаточно скромно, нет большого разнообразия. Но местные сосиски и картошку фри приобрести можно, и цена за порцию ниже городской в 1,5–2 раза. За 2–5 евро можно вполне себе неплохо перекусить стрит-фудом.

Посещать лесные секции зачастую крайне опасно, и рекомендуется это делать исключительно любителям острых ощущений, поскольку там действительно можно получить заряд адреналина на пару дней вперед. После того как ты выбрал место в лесу и взглянул на поворот, твой мозг просто не может сопоставить возможности болида и пилота на той дороге, которую ты видишь воочию. И когда первый болид WRC проносится на скорости около 100 км/ч в заносе в метре от тебя, у тебя начинают дрожать колени, руки, а ты сам начинаешь заикаться, и еще какое-то время требуется, чтобы прийти в себя. Но многие финские болельщики со стажем, очевидно, помнящие еще «группу Б» и саму Мишель Мутон не в гражданской машине делегации FIA при проверке трассы перед заездами, а в кокпите Audi Quattro S1, спокойно сидят на стульях и наблюдают, как мимо них проносятся современные компактные болиды WRC.

Но многие финны и это делают с умом, не располагаясь на внешней, максимально опасной траектории. Однако любителей острых ощущений всегда оказывается даже больше, чем зрителей в специально отведенных зрительских секциях, — таковы гонки WRC!

Заезды. День 1-й. Пятница

Vesala Shakedown

В первый день ралли Финляндии я выбрал утреннюю фотосъемку во время тестового заезда, в ралли это называется Shakedown. На тренировке пилоты по нескольку раз выезжают на трассу, и зрители видят раллийные болиды гораздо чаще, чем один раз на спецучастке раллийного отрезка. С точки зрения зрителя во время тестового заезда ралли превращаются в кольцевую автогонку. Конечно, режимы работы пилота и автомобиля не совсем боевые, но местами готовность своих болидов гонщики проверяют серьезно.

День начался в 5 часов утра, к 7 часам я уже был на позиции для фотосъемки. Это относительно крутой поворот вправо, перед которым происходило существенное торможение. А это значит, что можно было отснять как движение «в лоб», так и прохождение поворота, а также выход из поворота, где располагалась внушительная кочка, на которой машины несколько подпрыгивали. Правда, внушительная по меркам «гражданским», а не раллийным.

Гоночные подвески в ралли очень и очень энергоемкие, и там, где обычная машина высоко подпрыгнет, раллийная лишь несколько вздыбится. В любом случае, эта точка отлично подходила для фотосъемки на относительно короткой или средней выдержке чтобы показать динамику разгона. Кроме того, размер поворота и прилегающее к нему треугольное пересечение позволяло развернуться и отойти на достаточное для фотосъемки с проводкой расстояние.

Shakedown начался, когда еще было темно, в половине 9-го утра. А здесь уже необходимо применение максимально светосильной оптики. Но все равно не обойтись без повышенного значения ISO, даже при выдержках от 200 до 500 сек.

Фанаты прибыли в зону Shakedown примерно за час до старта заездов, причем единовременно. Интересно, что любой болельщик, заняв ближайшую к оградительной ленте позицию, так же может снимать на профессиональную фототехнику, как и аккредитованный фотограф. Более того, многие точки совпадают с позицией, где стоят зрители. Самое главное — друг другу не мешать.

В ходе фотосъемки фотограф может перебегать трассу в безопасное время, когда нет приближающегося болида. Также на точках присутствуют медиамаршалы. Этап в Финляндии всегда отличался повышенными скоростями. Поэтому за безопасностью здесь следят более усиленно, чем на некоторых других этапах.

Особенности фотосъемки WRC

В ралли многие сюжеты снимаются на объективы 70–200mm, а также от 100mm до 600mm. Удобнее всего использовать объективы со сменным фокусным расстоянием, поскольку за один «проход» болида удается отснять несколько планов. На спецучастках болиды проезжают всего один раз, хотя второй будет после обеда, но в совершенно других условиях. Поэтому шанса на ошибку у фотографа нет, если, конечно, он не хочет остаться без материала. Крупные планы на 500–600mm можно снимать во время прыжка болида на трамплине, поскольку сами точки для съемки располагаются достаточно далеко, на безопасном расстоянии.

Интереснее выглядят фотоснимки при фотосъемке ралли с менее короткими выдержками. В кольцевых гонках в целом скорости могут быть выше, и там отлично работают выдержки от 1/800 сек. до 1/1250 сек., как, например, в «Формуле-1». Но в ралли прохождение трассы более извилистое, с меньшими скоростями, нежели на кольцевой трассе по асфальту, очень много торможений, вплоть до полной блокировки колес. Поэтому, если снимать на очень коротких выдержках, движение будет не очень сильно заметно, динамика снимка потеряется.

С другой стороны, есть риск получить недостаточно резкий фотоснимок, если снимать, например, на выдержках от 1/160 сек. до 1/320 сек. Однако здесь на помощь приходят хорошая скорострельная фотокамера и серийная фотосъемка в совокупности с отличной работой автофокуса светосильного объектива, а также удачно выбранная позиция.

Что касается выбора фототехники и вообще работы фотографов на WRC, то здесь снимают все и на всё. Если на трассе «Формулы-1» во время заездов не встретить фотографов с камерой типа Canon 7D, то на ралли это обыденность. Более того, в ряде случаев использовать такие модели достаточно выгодно. Но те, кто профессионально снимают авторалли, конечно, работают с топовыми камерами уровня Canon 1Dx, Nikon D6, Sony A9 и другими. Кстати, сейчас несколько человек снимают ралли на Fujifilm, и картинка получается вполне качественной и интересной.

SS2/SS14 Ässämäki

После утреннего Shakedown меня ждала поездка на осмотренный накануне спецучасток Ässämäki. Дорогу к нему маршалы перекрывали в половине 12-го, поскольку между Shakedown и Ässämäki караван WRC отправился на первый спецучасток ралли — это городской SS1 Haju, пролегающий через центральный парк Йю́вяскюля. Туда я не поехал, поскольку просто не успел бы добраться, ведь спецучастки расположены на разном удалении от сервисного парка, от 15 до 100 километров! А кроме того, на следующий день, в субботу, там должен был пройти второй ночной заезд SS15, который я намеревался запечатлеть.

Поэтому выбор участка Ässämäki был для меня логичным. Единственное, я не захотел далеко идти и приехал на ранее выбранную парковку, где остался до самого вечера, используя ее как базу для отдыха. Парковка в поле была недалеко от официальной позиции для фотосъемки большого прыжка после серии трамплинов. Вид, который открывался отсюда, понравился мне еще накануне. Очень эффектное место, еще и осенняя листва вокруг — всё вместе это вызывало неподдельный эстетический восторг. Недаром после ралли организаторы использовали фотографии с планами с этого участка как наиболее объемные и живописные. Летние фотоснимки этого места, конечно, тоже красивые, но такой игры красок, как в октябре, естественно, нет.

Этот участок хорош тем, что можно снять дальний план, первый или второй прыжки. Далее следует один финальный большой прыжок, который можно снять чуть сбоку «в лоб», как слева, так и справа. Причем я так и не определился для себя, какой план краше. И один и второй весьма привлекательны. Более того, болельщики вывесили финский флаг в зоне прыжка, что создало еще более классный антураж для фото.

Протяженность этого участка — 12,31 километра. На этом же отрезке расположены позиции с небольшим мостиком через маленькую речку и понравившееся мне место с изгибом, где ты смотришь на болиды чуть сверху, а они сначала спускаются вниз, и потом сразу после поворота начинается подъем. Вообще здесь очень много красивых позиций для фотосъемки. Но не все они подходят для фотографирования в пасмурную вечернюю пору.

Накануне я поснимал в зоне, где стояли видеокамеры для трансляции чемпионата, и место мне понравилось, но в день гонки было пасмурно, и никакой игры солнца на дорожке не было. Поэтому машины находились все время в тени, соответственно фон автоматически стал погасшим и неинтересным, а фотосъемка на высоких ISO все равно не дала бы нужного объема.

После окончания первого заезда на этом участке дорога все так же была перекрыта, и я отправился на поиски новой точки для фотосъемки на вторую половину дня, то есть на SS14. Незадолго до старта заезда, в 17 часов я нашел классический левый поворот с прекрасным заносом, и зрителей здесь было прилично. Но выглядел он очень опасным и таким же оказался на деле.

Первый болид Toyota Yaris WRC поразил своей скоростью на этом вираже, промчавшись так близко, что это можно сопоставить только с «Гран-при Монако» «Формулы-1»! В метре, может, в двух от тебя на выходе из поворота проносится эта пушка! Эмоций сначала просто нет, адреналин заполняет твой организм, но уже через минут пять ты более-менее возвращаешься в рабочее состояние. Болельщики находятся очень близко к пролетающим автомобилям.

Несмотря на такую опасность, место всегда лучше выбирать с путями отхода, в данном случае я выбрал точку рядом с несколькими деревьями и большим окопом, в который можно попробовать успеть прыгнуть (ключевое слово «успеть»). В любом случае, гонки опасны, на любой позиции, а как показывает практика, аварии зачастую происходят в таких, казалось бы, банальных местах, где их никто не ждет!

В этот же момент солнце вышло и озарило трассу, небо стало более голубым, повеяло теплом, и появился объем на фотографиях!

День 2-й. Суббота

SS9 Arvaja

Известное место для просмотра ралли. Достаточно просторная площадь, секция интересна именно болельщикам. Здесь расположены VIP-ложи, трибуны и места для питания. Подъезд очень удобный. Длина участка — 13,49 километра.

Старт SS9 был заявлен в 10 часов 38 минут. Для фотосъемки я выбрал отлично просматривающийся правый скоростной поворот с боковым прыжком и резкий левый поворот. На этом участке у меня на глазах разбортировалось колесо у российского экипажа Николая Грязина, что поставило точку в их борьбе за призовые места на ралли Финляндии.

Это место отлично подходит для фотосъемки проводкой, а также для длиннофокусных объективов от 400mm до 800mm. Но наиболее часто используемый объектив все тот же — 70–200mm или 300mm.

SS11 KakaristoHassi

После обеда пришло время отправиться на знаменитую секцию Kakristo-Hassi. Здесь мне наиболее удобной позицией для разнопланового репортажа показалась первая змейка после старта, всего 200 метров от стартовой позиции.

Отсюда можно снимать на объектив 100–400mm сам старт на фоне деревьев. Правда, немного мешают провода на фоне, но это же та реальность, которую и надо показать в репортаже! А далее боковое торможение до змейки поворотов, здесь можно снять крупный план «в лоб», а также перейти трассу и снять с нижней точки болиды в заносе и с выбросом гравия. Очень классный план. Большинство фотографов здесь использовали классический 70–200mm объектив.

Но минус этой позиции состоит в том, что зрители расположены выше точки, где проезжают болиды, а значит, на заднем плане не будет размытой толпы, как было, например, на этапе в Хорватии в этом сезоне. С другой стороны, при холодной погоде эффекта марева, как при жаре, не будет, поэтому не велика потеря!

SS15 Haju

Вечерний спецучасток пролегал в городе. Старт был дан примерно в 20 часов. Болиды проносились по парковым дорожкам на фоне подсвеченных деревьев. Снимать на незнакомой территории было сложно: обойти ее накануне не получилось. Здесь целесообразно либо снимать на сверхдлинных выдержках, либо использовать вспышки. Но для этого их нужно очень четко расставить и синхронизировать, чтобы не слепить пилотов при прохождении трассы.

Вообще работа со вспышками — это особое направление в ралли. Почему-то именно в ралли принято использовать вспышки по делу и без. На лесных секциях фотографы часто используют дополнительную подсветку, но сами фотографии, на мой взгляд, от этого лишь теряют и выглядят очень глянцево и нарочито искусственно. Но ведь сколько людей, столько и мнений!

Праздник в городе продолжается после финиша спецучастка. Люди идут гулять в бары и кафе. Ограничений никаких уже нет, никто не ходит в масках. Кстати, на главной улице перед парком готовят неплохой финский фаст-фуд из картошки, рыбы и овощей. А также стоят палатки, в которых можно купить атрибутику за вполне сносные деньги.

Я же успеваю поснимать еще и боксы команд перед стартом финишного дня ралли. По итогам двух дней картина с возможным победителем не очень прояснилась. Очевидно стало, что Ожье не возьмет восьмой титул в Финляндии, если соперники не сойдут.

А на победу все так же претендуют эстонец Отт Танак, болельщиков которого съехалось неимоверное количество, и британец Элфин Эванс. Малейшая ошибка или заминка привели бы к полному провалу одного и победе другого. Поэтому на финальный день интрига ралли сохраняется абсолютная, болельщики счастливы, что марафон получился такой напряженный.

День 3-й. Воскресенье. SS16 Lauka / SS19 Ruuhimäki

SS16 Lauka

Утренний участок в Лауаке в регионе Йю́вяскюля — это спецучасток в примерно 70 километрах от города, представляет собой глубинку, сельскую местность в центральной Финляндии.

Точка для фотосъемки была выбрана в районе озера. Острый правый поворот и выход к лесу на затяжной подъем. Вид с планом к озеру не понравился, поскольку дом завесили белым баннером, чтобы вылетающий из-под болидов гравий не повредил фасад. Снимать не очень эффектно. Поэтому я поднялся выше и расположился в точке торможения перед левым поворотом после подъема.

А далее также успел спуститься вниз и поснимать антуражные планы с болельщиками и трамплином. В одном месте столько планов!

С парковкой проблем не возникло, хотя и пришлось идти примерно километр-полтора от машины до точки фотосъемки, а это около получаса.

SS19 Ruuhimäki

Самый-самый-самый. Финал. Финиш ралли Финляндии. Последний в гонке огромнейший трамплин. Здесь выставлены таблички с показателями метража прыжка. Тут все просто: во-первых здесь будет подиум, где будут чествовать победителя, но не все это увидят из-за толкучки. Во-вторых, тут огромный паркинг для машин и автодомов, именно сюда приезжают болельщики, чтобы увидеть самый высокий и дальний прыжок раллийных WRC-болидов! Это своего рода изюминка, вишенка на торте. И, о да, она прекрасна!

Перед финальным прыжком — секция из малых трамплинов и большого пространства для разгона болида. Фотографы долго готовятся к фотосъемке. Ситуация осложняется втройне, так как именно этот день — самый солнечный за все время ралли 2021 года! А солнце здесь бьет тебе прямо в лицо, то есть прямо в объектив! Прыжок слепой, и нужно очень хорошо прислушиваться, чтобы по звуку мотора понять, когда болид начнет выпрыгивать на тебя. Немного сноровки, и все получается. Хотя сделать очень резкие фотоснимки здесь проблематично.

Трамплин можно снимать слева, по ходу движения, как раз по солнцу, но все же большинство коллег выбирают позицию «в лоб». Что, в общем, неудивительно. В ход идут и 70–200mm, и 300mm, и 400mm и 500mm объективы. В том числе с использованием экстендера. На мой взгляд, в данной точке однозначно лучшим вариантом будет 600mm объектив в совокупности с 300 mm объективом.

Отличный план так же на фоне людей из зрительской зоны с боку. Здесь можно снимать проводкой летящие болиды с вывешенными колесами. Но есть одно но: болид должен действительно высоко лететь! Иначе ничего хорошего не получится. Поэтому многие и выбрали хоть и стандартную, но надежную позицию для съемки —  «в лоб». И гонщики не подвели! Кто-то прилетал очень сильно вертикально в землю. Кто-то приземлялся на задние колеса, словно пассажирский авиалайнер. Ну а первый прыжок совершил Николай Грязин на машине WRC 2, пролетев дистанцию лучше оппонентов в своем классе, чем заслужил от зрителей восторженные аплодисменты!

Победитель ралли Элфин Эванс прыгнул стабильно, без эксклюзива. А вот Адриен Фурмо на Ford Fiesta WRC в цветах Red Bull сделал подарок фанатам ралли! Еще на выходе за километр раздались щелчки с отсечками, ощущалось, что разгон идет очень серьезный, и большинство болельщиков в этот момент просто замолчали и слушали — удивительная была картина. И вот, Fiesta взлетает ввысь и на отметке 40 метров только начинает уходить в невероятно высокий полет! Зрители в полном шоке наблюдают эту картину, а фотографам кажется, что этот момент длится целую серию снимков. Отметки в 60 метров не хватает Фурмо, и очевидно, он перелетает даже 70-метровую отсечку! Зрители начинают аплодировать, а кто-то даже визжать от радости! Фееричную точку в ралли Финляндии поставил француз из Ford M-Sport.

Ну а победителем стал британец Элфин Эванс, который заявил, что эта победа стала лучшей в его карьере, даже в сравнении с его первой победой у себя на родине в Уэльсе несколько лет назад.

Награждение победителей прошло здесь же, рядом с трамплином был возведен подиум.

Раллисты — очень по-людски ориентированные. Фотографы попросили их подойти поближе, чтобы сделать хорошие снимки, и ребята подошли и попозировали всем желающим.

Этап в Финляндии оправдал все ожидания по накалу борьбы. Финских болельщиков порадовал ряд экипажей. Самым прорывным, конечно же, стало выступление финна Эсапекки Лаппи, о возвращении за руль Toyota Yaris WRC которого стало известно в течение следующей недели после ралли Финляндии. Это было связано с объявлением Себастьена Ожье о завершении карьеры и выступлении лишь на отдельных этапах ралли в 2022 году.

Выступление любимца финской публики, юного Калле Рованперя за рулем Toyota Yaris WRC было не столь удачным. На второй день он разбил машину и выбыл из борьбы за победу, однако машину починили, и в третий день ралли он радовал болельщиков своим присутствием на трассе.

В общем, все остались довольны!

А. Серёгин

08.10.2021