О спортивной фотографии издано не так и мало книг за все еще не такую долгую историю фотодела, как такового.
Особенно, разумеется, за рубежом. Однако, если сосредоточится на изучении этого вопроса и подойти к нему с более-менее с аналитической точки зрения, то можно сделать интересное и во многом разочаровывающее открытие – несмотря на обилие публикаций о фотографировании, в основном такие материалы являются фотоальбомами в большей степени и книгами, в классическом понимании, в меньшей. То есть это фотографии с описанием происходящего на запечатленном снимке и в лучшем случае, технические характеристики фотоснимка, что ныне называется exif данными.
За примерами далеко ходить не стоит – взять многочисленные и толстенные фотоальбомы известного немецкого гоночного фотографа Райнера Шлегельмильха. Несмотря на более десятка выпущенных альбомов об автомобильной фотографии и Формуле 1 в частности, ни одной книги о том, как фотографировать с точки зрения процесса им издано не было. Но есть гораздо менее известные фотографы из мира авто- и мотоспорта, которые выпускали свои книги, в которых делились именно своим опытом о фотосъемке соревнований, и именно с технической стороны процесса. О них мы поговорим в последующих выпусках журнала.
В России же о спортивной и именно гоночной фотографии книг и вовсе не было, ни в советское время, ни в современной истории. Не было, до 2019 года, когда автор этих строк выпустил малочисленным тиражом внушительных размеров альманах о своем опыте фотосъемки авто- и мотоспорта (книга «Скорость без лимита: фотосъемка авто- и мотоспорта»). Работая над материалом, пришлось окунуться в мир публицистики, посвященной спортивной фотографии и гоночной фотографии в частности.
С чего все начиналось?
Изучая этот вопрос, пришла такая мысль, а кто вообще ранее других публиковал какой-либо материал о гоночной фотосъемке? И, как ни странно, после некоторых поисков ответ был найден! В 1946 году вышла монография английского фотографа Eric Sidney Tompkins под названием Speed Camera: The Amateur Photography Of Motor Racing. Естественно, я изыскал в Англии самое первое издание этой книги и заполучил его в свою коллекцию. Ох, как же было любопытно полистать эту книгу и уже в содержании обнаружить искомое!
Давайте посмотрим, что там есть: камера для быстрой работы, техника фотосъемки автогонок, композиция, разные гоночные события, цветная фотография и даже видеосъемка! Сейчас, это звучит привычно и достаточно буднично, но тогда, в 1946 году рассказ о таком опыте в книжном варианте наверняка был чем-то из ряда вон выходящим. Конечно, вполне вероятно, что это не первый автор, кто сделал такой материал и поделился им, но именно эту книгу все еще можно купить на аукционах и найти неплохой вариант, так как они в свое время, были представлены в английских библиотеках и сохранность многих экземпляров очень хорошая, несмотря на более чем семидесятилетний возраст!
Конечно же, в книге речь идет в большей степени о черно-белой фотографии. Тогда, в первый год после Второй мировой войны, страны только начали приходить в себя и восстанавливаться, но даже в это тяжелое и непростое время автор книги уделяет целую главу цветной фотографии.
Как заявляет автор в своем начальном слове и в первых главах – он фотограф-любитель, который снимает автогонки не с привилегированных мест для гоночных фотографов. Но тут стоит отметить, что в то время доступ к автогонкам был намного проще и разница между аккредитованным фотографом и просто любителем была гораздо меньшей, нежели это есть сейчас. А читая книгу целиком и вовсе начинаешься сомневаться в «любительстве» мистера Томпкинса.
Между прошлым и настоящим
Фотограф делится своим опытом, как снимать на современные по тем временам фотокамеры. Многим ли из нас сейчас знакомы такие ранее известные бренды фототехники, как Korelle, Rolleiflex… Томпкинс достаточно детально рассказывает об экспозиции, о фотопленке которую можно использовать, о выборе объектива. Это действительно крутой экскурс в гоночную фотографию тех лет, когда скорости еще не были безумными, но и фотокамеры были медленные и очень сложные в использовании, по сравнению с современными супертехнологичными системами.
Рассказывая о выборе выдержки для фотографирования автогонок, автор пишет, что для высоких скоростей подходят 1/500 – 1/1000 сек. Собственно, как мы видим, фотокамеры тех лет, например Leica, Contax, уже могли снимать авто- и мотоспорт. Тогда, естественно, еще не было и в помине Canon или Nikon… В каждое время – свои герои.
Про объективы автор пишет следующее: «Здесь опять же выбор довольно широк, и хорошую работу можно сделать с помощью самого простого оборудования, но в целом, чем лучше объектив, тем больше шансов сделать с ним хорошую работу.». Далее Томпкинс рассуждает о выборе объективов с различной апертурой: «Для компактной камеры выбор будет сделан между объективами общего назначения f.3.5 и f.2, в то время как для более крупной камеры проблема будет заключаться в сопоставлении дополнительных преимуществ f.3.5 перед f.4.5. Здесь можно упомянуть, что большинство скоростных фотографий в этой книге были сделаны с помощью объектива с f.4.5.».
«Преимущество более широких апертур, или более низких чисел “f”, заключается в том, что они дают большую свободу действий и возможность фотографировать при определенных условиях света и выбора выдержки, которые в противном случае были бы исключены. Повышение фотографического мастерства не происходит автоматически с покупкой дорогого объектива с большой апертурой, скорее, такое владение требует дополнительного мастерства и заботы, чтобы его можно было использовать удовлетворительно.».
Как мы видим, с тех пор ничего не изменилось, уже тогда все было предельно ясно и понятно фотографам из мира автоспорта, что, как, зачем и почему. Приведенная выше цитата мистера Томпкинса весьма актуальна и поныне.
Эрик Томпкинс рассуждает и о сменной оптике, а также о кадрировании! Вот, что пишет Томпкинс: «Сменные линзы – это помощь, особенно там, где обычный зритель не может подобраться достаточно близко к объекту фотосъемки, и сам объект прикрыт какими-нибудь заборами, барьерами и подобными устройствами контроля зрителей. Здесь миниатюра имеет широкий ассортимент, и все 7, 9 и 13,5-сантиметровые линзы очень ценны. При больших размерах негатива современная мелкозернистая пленка часто позволяет получить тот же результат при большом увеличении части негатива, но альтернативные линзы являются преимуществом, и я сам использовал 9-дюймовый телеобъектив Dallmeyer который позволял снимать отдаленные предметы на гоночной трассе Бруклендс.».
Автор книги рассматривает на ее страницах и такое явление в спортивной фотографии, как фотосъемка с проводкой. Видимо, тогда этот термин еще не использовался, поскольку упоминания о нем в книге я не нашел. Но Томпкинс рассуждает о картинке «со смазом», как камера передает скорость и что видит человеческий глаз в живую, сопоставляет.
Автор также обращается к именитым художникам, которые рисовали автоспорт: F. Gordon Crosby, Brian de Grineau, Roy Nockolds, H. J. Moser. Спустя семьдесят лет, Эрик Томпкинс на страницах своей книги фактически направляет читателя и предлагает ознакомится читателю и с творчеством автоспортивных художников, которые в то время пользовались отдельным авторитетом, и их творчество ценилось даже более, чем работы фотографов.
Томпкинс достаточно подробно рассказывает в главе Afterworks о печати фотоснимка и работе после фотосъемки. Сейчас все фотографы, после фотосъемки открывают ноутбуки и ПК и часами сидят в таких приложениях, как Adobe Camera RAW, Adobe Lightroom и аналогах. В 1946 году после фотосъемки, фотографы отправлялись в фотолаборатории и работали с фотопленкой, проявляя ее, печатая на различных видах бумаги. Глобально, суть не поменялась, но все дело в мелочах, и именно из-за описания мелочей материал играет красками и увлекает современного читателя.
В завершении книги, автор размещает 56 фотоснимков с разных гоночных треков и соревнований того времени. К каждому фотоснимку идет описание и технические характеристики с выдержкой и апертурой.
Безусловно, для ценителей и любителей гоночной фотографии эта увлекательная книга на один или пару вечеров станет машиной времени, и перенесет читателя на семьдесят лет назад, при этом позволив провести сравнение мира гоночной фотографии образца 1946 года в сравнении с 2021 годом и во многом удивит – мало что поменялось в самой сущности подхода к гоночной фотосъемке тогда и теперь.