Наконец-то я оказался на территории трассы в паддоке и расположился в медиацентре! Именно в этом месте находятся все журналисты: фотографы, видеографы, пишущая братия тоже здесь рядом. И я столкнулся с первыми трудностями.
Медиацентр автодрома Сартэ в Ле-Мане
Вообще, эта поездка была сопряжена со многими проблемами и неудобствами, которые, конечно, несколько выбили из колеи. Мне выдали место в медиацентре не с фотографами, а с видеооператорами, а это ребята своеобразные и к тому же очень шумные. Я попробовал поменять место, но не вышло. Свободные места были, но мне чётко дали понять, что они зарезервированы для французских журналистов.
Здесь я хотел бы затронуть ещё одну немаловажную проблему. В России так принято на любых международных соревнованиях: мы всё делаем для иностранцев, а своих обслуживаем по остаточному принципу. А вот в мире (по крайней мере в Европе) дела обстоят с точностью до наоборот: если ты иностранец, то отношение к тебе отнюдь не такое добродушное, как к своим. А уж если ты начинаешь что-то требовать, то все эти добродушие и улыбчивость уходят тут же, и ты просто становишься в игнор. Я такое наблюдал много раз. Правда, были и обратные примеры. Но в целом выводы для себя сделал именно такие, как описал.
Худо-бедно я расположился. Из главных неудобств был кондиционер, который постоянно включали видеографы и который дул в мою сторону. Мы, конечно, этот вопрос между собой урегулировали, но не до конца. Почему я вспоминаю о таких мелочах? Да потому, что в случае с Ле-Маном мелочей не бывает! Ни на гоночной трассе, ни в боксах, ни вокруг трассы.
Ле-Ман — марафон суточный, и для журналиста его рабочее место становится практически на неделю домом, где он обживается и ведёт всю свою деятельность. Рабочий стол фотографа всегда забит техникой: фотоаппараты, ноутбук, объективы, различные зарядки, крышки и т.д.
Еду с собой приходится брать в большом объёме, чтобы питаться в течение двух дней — субботы и воскресенья, ибо отлучиться с трассы в это время нет возможности. Питаться приходится здесь же, на рабочем месте, за редким исключением. На территории автодрома цены на еду довольно высокие, да и сама она не отличается качеством (по крайней мере в обычных забегаловках с хот-догами и бургерами).
Брифинг
Освоившись на новом месте, в час дня я отправился на специальный брифинг для фотографов. Это обязательное мероприятие — не пройдя его, ты не получишь жилет фотографа и не сможешь снимать на трассе. Брифинг ведёт бывший фотограф, ныне работающий с FIA, — бодрый и остроумный человек. Жилет я получил, и теперь имел доступ на трассу.
С одной стороны, это своего рода обряд для фотографов — собраться на брифинге перед стартом заездов и пообщаться между собой, — ведь в процессе работы поговорить выходит нечасто. Максимум — перекинуться парой слов. С другой стороны, этот брифинг посвящён безопасности фотосъёмки и передвижения по трассе. А это очень важный вопрос в случае с гонкой в Ле-Мане.
Трасса Сартэ по современным меркам просто огромная — более 13 км, расставить маршалов по всему кольцу нереально. На многих участках вообще никого нет, — просто лес и гоночное полотно. Скорости болидов чрезвычайно высокие — более 300 км/ч на прямой, — поэтому риск чрезвычайной ситуации весьма высок. Каждый фотограф должен держать ухо востро и крутить головой на 360 градусов.
В Ле-Мане не раз случались опасные инциденты с фотографами, но, к счастью, пока всё обходилось лишь сильным испугом и последующей пожизненной дисквалификацией. Так что эта бюрократическая процедура с брифингом весьма важна, особенно для новичков. Да и для маститых журналистов это является хорошим напоминанием.
Зрительская зона на трассе Сартэ в Ле-Мане
Среда и четверг в Ле-Мане — квалификационные гоночные дни. Тестовые заезды начинаются в среду в четыре часа дня и длятся до восьми вечера. Затем наступает двухчасовой перерыв. Когда темнота начинает окутывать трек Сартэ, стартует зачётная квалификационная сессия, а её финиш проходит ровно в полночь. В четверг формат повторяется, а по итогам второй квалификации определяется экипаж-победитель, который будет стартовать в субботу с поул-позиции.
Однако до того, как отправиться на гоночную трассу, многие фотографы устремляются в паддок и зрительский сектор, а также на пит-лейн — поснимать работу механиков, гоночные болиды, пилотов.
Зрительский сектор в Ле-Мане поистине огромен. Большая территория, палатки с различной гоночной атрибутикой, связанной как с Ле-Маном, так и с другими гонками. Кафе, сосисочные и развлечения для детей и взрослых вроде виртуальной реальности, презентации гоночных и дорожных машин. Возле центрального входа на трассу Сартэ располагается знаменитый музей «24 часа Ле-Мана», где хранятся многие исторические болиды прошлого и артефакты ушедших эпох.
Паддок на трассе Сартэ в Ле-Мане
Паддок гоночной трассы в Ле-Мане не отличается от других.
Пит-лейн в Ле-Мане
Поскольку я попал на второй обеденный брифинг, а не на утренний первый, и урегулировал в медиацентре вышеназванные проблемы, то немного припозднился. До старта тестовых заездов в среду оставалось два часа, и целый час пит-лейн был ещё открыт. Я быстро собрался и отправился туда.
В этот раз я снимал так, что впоследствии сам удивился, как это умудрился отснять более тридцати боксов за час. Руки и мозг жили своей жизнью — я просто снимал, как это знаю и умею, грубо говоря, на автопилоте; причём нельзя сказать, что необдуманно, — помню, что был очень сосредоточен на процессе, но в то же время старался наблюдать за работой механиков, рассмотреть детали. В итоге всё успел.
Перед заездами работа в боксах кипит, инженеры настраивают болиды и проверяют все системы, руководство трудится над планом гонки — в общем, всё движется своим гоночным чередом. Я же весьма удачно разбил фотосъёмку на две составные части — сначала двигаясь к выезду с пит-лейн и снимая боксы на телеобъективы (70–200 мм и 100–400 мм). А возвращаясь в обратную сторону, снимал на широкоугольную оптику (24–105 мм, 18–100 мм).
Вспышкой я не пользуюсь вообще. Согласен, что в некоторых ситуациях с ней снимать проще, но фотоснимки, полученные при использовании вспышки, мне, как правило, не нравятся. Я сторонник того, что современные фотокамеры обеспечивают большой спектр настройки светочувствительности, а порой даже наличие шума на фотографии придаёт снимку особую атмосферу. В любом случае, обычно сочетание такой техники, как Canon 1Dx Mark II и Canon 300mm 2:8 или Canon 400mm 2:8, даёт — положительные результаты и без лишнего оборудования.
Далее у меня был час, чтобы всё скопировать на компьютер, перекусить чем-нибудь и отправиться на гоночную трассу для фотосъёмки в полевых условиях.
Продолжение следует…
Автор текста и фото: Александр Серёгин, АСППА ИМАДЖЕС АНО / Author Aleksandr Seregin, ASppaImages ANO, 2020
Мои книги можно посмотреть по ссылке, а также сделать заказ на почту asppaimages@gmail.com