Фотосъёмка легендарного автомарафона «24 часа Ле-Мана» на трассе Сартэ: внутри автодрома. Часть вторая!
Наконец-то я оказался на территории трассы в паддоке и расположился в медиацентре! Именно в этом месте находятся все журналисты: фотографы, видеографы, пишущая братия тоже здесь рядом. И я столкнулся с первыми трудностями.
Вообще, эта поездка была сопряжена со многими проблемами и неудобствами, которые, конечно, несколько выбили из колеи. Мне выдали место в медиацентре не с фотографами, а с видеооператорами, а это ребята своеобразные и к тому же очень шумные. Я попробовал поменять место, но не вышло. Свободные места были, но мне чётко дали понять, что они зарезервированы для французских журналистов.
Здесь я хотел бы затронуть ещё одну немаловажную проблему. В России так принято на любых международных соревнованиях: мы всё делаем для иностранцев, а своих обслуживаем по остаточному принципу. А вот в мире (по крайней мере в Европе) дела обстоят с точностью до наоборот: если ты иностранец, то отношение к тебе отнюдь не такое добродушное, как к своим. А уж если ты начинаешь что-то требовать, то все эти добродушие и улыбчивость уходят тут же, и ты просто становишься в игнор. Я такое наблюдал много раз. Правда, были и обратные примеры. Но в целом выводы для себя сделал именно такие, как описал.
Худо-бедно я расположился. Из главных неудобств был кондиционер, который постоянно включали видеографы и который дул в мою сторону. Мы, конечно, этот вопрос между собой урегулировали, но не до конца. Почему я вспоминаю о таких мелочах? Да потому, что в случае с Ле-Маном мелочей не бывает! Ни на гоночной трассе, ни в боксах, ни вокруг трассы.
Ле-Ман — марафон суточный, и для журналиста его рабочее место становится практически на неделю домом, где он обживается и ведёт всю свою деятельность. Рабочий стол фотографа всегда забит техникой: фотоаппараты, ноутбук, объективы, различные зарядки, крышки и т.д.
Еду с собой приходится брать в большом объёме, чтобы питаться в течение двух дней — субботы и воскресенья, ибо отлучиться с трассы в это время нет возможности. Питаться приходится здесь же, на рабочем месте, за редким исключением. На территории автодрома цены на еду довольно высокие, да и сама она не отличается качеством (по крайней мере в обычных забегаловках с хот-догами и бургерами).
Брифинг
Освоившись на новом месте, в час дня я отправился на специальный брифинг для фотографов. Это обязательное мероприятие — не пройдя его, ты не получишь жилет фотографа и не сможешь снимать на трассе. Брифинг ведёт бывший фотограф, ныне работающий с FIA, — бодрый и остроумный человек. Жилет я получил, и теперь имел доступ на трассу.
С одной стороны, это своего рода обряд для фотографов — собраться на брифинге перед стартом заездов и пообщаться между собой, — ведь в процессе работы поговорить выходит нечасто. Максимум — перекинуться парой слов. С другой стороны, этот брифинг посвящён безопасности фотосъёмки и передвижения по трассе. А это очень важный вопрос в случае с гонкой в Ле-Мане.
Трасса Сартэ по современным меркам просто огромная — более 13 км, расставить маршалов по всему кольцу нереально. На многих участках вообще никого нет, — просто лес и гоночное полотно. Скорости болидов чрезвычайно высокие — более 300 км/ч на прямой, — поэтому риск чрезвычайной ситуации весьма высок. Каждый фотограф должен держать ухо востро и крутить головой на 360 градусов.
Скриншот из ТВ трансляции гонки 24 часа Ле-Мана 2011 года. Полёт в районе виража Dunlop Алана МакНиша, пилота заводской конюшни Audi. По счастливому стечению обстоятельств этот мегаэпичный инцидент остался без трагических последствий. Скорее всего, при самом плохом стечении обстоятельств несколько людей погибли бы. Это место после аварии 2011 года представляет собой красную зону (Red Zone), по борту отбойников прочерчена красная линия – здесь нельзя никому останавливаться, а необходимо пройти это место максимально быстро и не отвлекаясь. За нарушение – пожизненная дисквалификация от FIA. Правила строгие, но никто не хочет повторения Ле-Мана 1955 года…
В Ле-Мане не раз случались опасные инциденты с фотографами, но, к счастью, пока всё обходилось лишь сильным испугом и последующей пожизненной дисквалификацией. Так что эта бюрократическая процедура с брифингом весьма важна, особенно для новичков. Да и для маститых журналистов это является хорошим напоминанием.
https://youtu.be/k6WjgVg529I
Видео аварии МакНиша ещё более заставляет удивиться, как такой инцидент остался без последствий, как для маршалов и фотографов, так и для пилота…
Среда и четверг в Ле-Мане — квалификационные гоночные дни. Тестовые заезды начинаются в среду в четыре часа дня и длятся до восьми вечера. Затем наступает двухчасовой перерыв. Когда темнота начинает окутывать трек Сартэ, стартует зачётная квалификационная сессия, а её финиш проходит ровно в полночь. В четверг формат повторяется, а по итогам второй квалификации определяется экипаж-победитель, который будет стартовать в субботу с поул-позиции.
Однако до того, как отправиться на гоночную трассу, многие фотографы устремляются в паддок и зрительский сектор, а также на пит-лейн — поснимать работу механиков, гоночные болиды, пилотов.
Зрительский сектор в Ле-Мане поистине огромен. Большая территория, палатки с различной гоночной атрибутикой, связанной как с Ле-Маном, так и с другими гонками. Кафе, сосисочные и развлечения для детей и взрослых вроде виртуальной реальности, презентации гоночных и дорожных машин. Возле центрального входа на трассу Сартэ располагается знаменитый музей «24 часа Ле-Мана», где хранятся многие исторические болиды прошлого и артефакты ушедших эпох.
Поскольку я попал на второй обеденный брифинг, а не на утренний первый, и урегулировал в медиацентре вышеназванные проблемы, то немного припозднился. До старта тестовых заездов в среду оставалось два часа, и целый час пит-лейн был ещё открыт. Я быстро собрался и отправился туда.
В этот раз я снимал так, что впоследствии сам удивился, как это умудрился отснять более тридцати боксов за час. Руки и мозг жили своей жизнью — я просто снимал, как это знаю и умею, грубо говоря, на автопилоте; причём нельзя сказать, что необдуманно, — помню, что был очень сосредоточен на процессе, но в то же время старался наблюдать за работой механиков, рассмотреть детали. В итоге всё успел.
Перед заездами работа в боксах кипит, инженеры настраивают болиды и проверяют все системы, руководство трудится над планом гонки — в общем, всё движется своим гоночным чередом. Я же весьма удачно разбил фотосъёмку на две составные части — сначала двигаясь к выезду с пит-лейн и снимая боксы на телеобъективы (70–200 мм и 100–400 мм). А возвращаясь в обратную сторону, снимал на широкоугольную оптику (24–105 мм, 18–100 мм).
Вспышкой я не пользуюсь вообще. Согласен, что в некоторых ситуациях с ней снимать проще, но фотоснимки, полученные при использовании вспышки, мне, как правило, не нравятся. Я сторонник того, что современные фотокамеры обеспечивают большой спектр настройки светочувствительности, а порой даже наличие шума на фотографии придаёт снимку особую атмосферу. В любом случае, обычно сочетание такой техники, как Canon 1Dx Mark II и Canon 300mm 2:8 или Canon 400mm 2:8, даёт — положительные результаты и без лишнего оборудования.
