FIA вернулась к схеме, использованной для последней гонки Sebring 1000 Miles в 2022 году, после событий официальных предсезонных тестов WEC.
Пересмотренный въезд на пит-лейн был введен для пролога в субботу и воскресенье: автомобили въезжали в боксы WEC, расположенные на задней прямой снаружи выезда из быстрого поворота левши, известного как Бишоп-Бенд.
Это было изменено перед началом практики в среду, так что теперь машины съезжают с трассы снаружи изгиба между 15 и 16 поворотами.
Опасения по поводу въезда на пит-лейн, использованного для пролога, были связаны со скоростью участка и тем фактом, что прототипы обычно обгоняют более медленные машины снаружи.
Эти опасения проявились, когда Дэвид Хайнемайер Ханссон разбил свою Jota ORECA-Gibson 07, когда он столкнулся с AF Corse Ferrari 488 GTE Evo Томаса Флора.
Авария произошла в конце последней сессии Пролога, когда Ferrari сместилась вправо, чтобы заехать в боксы, как раз в тот момент, когда пилот LMP2 выстраивался в очередь для обгона.
Въезд на пит-лейн
Фото: Гэри Уоткинс
Хайнемайер Ханссон сказал: «Он ехал на полной скорости по трассе, а затем затормозил, чтобы заехать в боксы.
«Мне не кажется разумным заезжать на пит-лейн там, где вы едете со скоростью 250 км/ч. [155mph] на шестой передаче.
«Были некоторые проблемы с тем, что у нас было раньше, но вы на третьей передаче едете со скоростью 120 км/ч. [75mph]».
Возврат к предыдущей компоновке приветствовал Себастьен Буэми из Toyota, который сказал Motorsport.com: «Я считаю, что гораздо лучше вернуться к тому, что было в прошлом году. Это не идеально, потому что заезд на пит-лейн немного похож на гоночную трассу.
«Но то, что у нас было в прологе, было очень опасным, потому что у вас был вход в место, где вы обычно не тормозите, а это означало, что у вас был кто-то, кто тормозил на гоночной трассе».
Пилот Ferrari Джеймс Каладо добавил: «Я думаю, что это правильный ход, и хорошо, что директор гонки принял во внимание наше мнение».
Первоначальные опасения, высказанные гонщиками после первого дня пролога, привели к продлению белой линии отвода на пит-лейн.
Дополнительные ямы на задней прямой, также известные как прямая Ульманна, были построены в 2019 году для первого заезда уик-энда SuperSebring, когда WEC участвует в гонках накануне 12-часовой гонки IMSA WeatherTech SportsCar Championship.